Technológia aktívneho zavesenia (ACT)

Technológia aktívneho zavesenia označuje systémy zavesenia, ktoré používajú poháňané ovládacie členy na riadenie pohybu každého kolesa v reálnom čase a dokážu oveľa viac, než kedy zvládla bežná zostava. Kým obyčajné pružiny a tlmiče dokážu na cestu reagovať až po príchode nerovnosti tým, že pohlcujú a rozptyľujú energiu, aktívny systém dokáže na každom rohu pod počítačovým riadením silu pridať alebo odobrať. To mu umožňuje takmer úplne odstrániť pohyby karosérie, ktoré prezrádzajú hmotnosť auta v pohybe: naklápanie pri zatáčaní, klopenie pri brzdení a klesanie pri zrýchľovaní.

Určujúcim prvkom je ovládací člen na každom kolese, ktorý môže byť hydraulický, napájaný vysokotlakovým čerpadlom, alebo elektromechanický, poháňaný výkonnými elektromotormi. Centrálny regulátor sleduje prúd údajov zo snímačov vrátane polohy kolesa, zrýchlenia karosérie, riadenia, plynu a brzdenia a vypočítava presnú silu potrebnú na každom rohu mnohokrát za sekundu. Aby napríklad potlačil naklápanie v zákrute, zatlačí nadol na vonkajšie kolesá a nechá vnútorné vysunúť, takže karoséria zostane vodorovná, aj keď auto prudko zatáča. Rovnaká logika drží prednú časť hore pri brzdení a udržiava auto ploché pod výkonom.

Najpokročilejšie prevedenia idú ešte o krok ďalej a čítajú cestu vpredu, zvyčajne dopredu smerujúcou kamerou alebo laserovým skenerom, ktorý zistí nerovnosti, výtlky a hrebene skôr, než ich kolesá dosiahnu. Systém potom každé koleso vopred nastaví, nadvihne ho cez prekážku alebo zatlačí do priehlbiny, takže karoséria poruchu sotva zaznamená. Výsledkom je jazda, ktorá môže pôsobiť až nadprirodzene hladko a izoluje posádku od nerovností cesty, ktoré by bežným autom otriasli.

Veľkou výhrou aktívneho zavesenia je vyriešenie starého inžinierskeho konfliktu. Mäkká, pohodlná jazda a presné, ploché jazdné vlastnosti tradične ťahajú opačnými smermi a nútia konštruktérov ku kompromisu. Aktívny systém dokáže dodať oboje naraz: limuzínový komfort na hrboľatých povrchoch v spojení s disciplinovanou, bez naklápania zvládnutou kontrolou karosérie športového auta, pričom regulátor jednoducho zvolí vhodnú reakciu pre daný okamih.

Tieto schopnosti prichádzajú za vysokú cenu v nákladoch, hmotnosti, spotrebe energie a zložitosti. Plne aktívne systémy vyžadujú značný výkon, či už z čerpadla poháňaného motorom, alebo z 48-voltového elektrického napájania, a zahŕňajú sofistikovaný hardvér a softvér, ktoré pridávajú náklady a možné body zlyhania. Z týchto dôvodov boli historicky obmedzené na vlajkové luxusné autá a hŕstku vysokovýkonných modelov, hoci rozšírenie 48-voltových elektrických architektúr ich robí dostupnejšími.

Aktívne zavesenie stojí na vrchole hierarchie technológií riadenia jazdy. Líši sa od adaptívneho zavesenia, ktoré len mení tlmenie namiesto vytvárania sily, a je schopnejšie než ono, a líši sa aj od vzduchového zavesenia, ktoré mení tuhosť pruženia a svetlú výšku. Stále sa opiera o tlmič na každom rohu ako súčasť svojej štruktúry a jeho varianty čítajúce cestu úzko súvisia so zavesením snímajúcim vozovku, ktoré predvída povrch vpredu.