Strata účinku bŕzd

Strata účinku bŕzd je dočasné zníženie alebo strata brzdného účinku, ku ktorému dochádza, keď sa brzdy vozidla príliš prehrejú intenzívnym, trvalým alebo opakovaným používaním. Nie je to porucha ani znak pokazeného prvku, ale predvídateľný dôsledok spôsobu, akým trecie brzdy fungujú: každé zastavenie premieňa energiu vozidla na teplo v brzdových kotúčoch a platničkách, a ak sa toto teplo hromadí rýchlejšie, než sa stihne odviesť, brzdový systém sa dočasne stáva menej účinným. Vodič zažíva automobil, ktorý už nespomaľuje tak ochotne, ako by mal, hoci sú brzdy mechanicky neporušené.

Za týmto javom stoja dva odlišné mechanizmy a oplatí sa ich od seba oddeliť. Prvým je strata trecieho materiálu, pri ktorej sa zmes brzdovej platničky zahreje nad svoju konštrukčnú teplotu. Pri takých teplotách sa živicové spojivá v platničke môžu rozkladať a uvoľňovať plyny, koeficient trenia medzi platničkou a kotúčom klesá, takže rovnaká zvieracia sila vyvolá menšie spomalenie. Druhým je strata účinku kvapaliny, pri ktorej sa samotná brzdová kvapalina natoľko zahreje, že začne vrieť. Keďže brzdová kvapalina je hygroskopická a postupom času pohlcuje vlhkosť, táto pohltená voda znižuje jej bod varu, a keď začne vrieť, v potrubiach sa tvoria stlačiteľné parné bubliny.

Príznaky sa mierne líšia podľa toho, ktorý mechanizmus prevláda. Strata trecieho materiálu sa zvyčajne prejavuje pevným brzdovým pedálom, ktorý automobil jednoducho nespomalí – pedál pôsobí pod nohou normálne, no brzdný účinok je utlmený. Strata účinku kvapaliny naproti tomu spôsobuje mäkký, hubovitý pedál s dlhým zdvihom, pretože úsilie na pedáli teraz stláča parné bubliny namiesto toho, aby do strmeňov prenášalo pevný hydraulický tlak. V oboch prípadoch sa brzdné dráhy znepokojivo predlžujú a vodič, ktorý nerozumie, čo sa deje, môže prepadnúť panike.

Podmienky, ktoré stratu účinku vyvolávajú, sú tie, ktoré vlievajú teplo do bŕzd rýchlejšie, než ho stihnú stratiť: dlhé, strmé horské zjazdy, kde vodič neustále drží brzdy, opakované prudké zastavenia z vysokej rýchlosti na okruhu alebo ťažké ťahanie v náročnom teréne. Keď sa brzdám umožní vychladnúť, normálny výkon sa vráti, a preto sa táto strata opisuje ako dočasná, nie trvalá, hoci silné prehriatie môže zaskliť platničky alebo zdeformovať kotúče a spôsobiť trvalé poškodenie.

Stratu účinku možno potlačiť zlepšením schopnosti bŕzd zvládať teplo a spôsobom jazdy, ktorý obmedzuje jeho hromadenie. Vetrané a väčšie kotúče odvádzajú teplo rýchlejšie, vysokoteplotné zmesi platničiek a brzdová kvapalina v pretekárskej špecifikácii so zvýšeným bodom varu odolávajú strate účinku dlhšie a riadne udržiavaná, čerstvá kvapalina sa vyhne poklesu bodu varu spôsobenému vlhkosťou. Karbónovo-keramické brzdy znášajú ešte oveľa vyššie teploty. Na ceste je najúčinnejšou obranou technika: využívanie brzdenia motorom pri dlhých zjazdoch, aby sa šetrili trecie brzdy, a pevné zabrzdenie s následným uvoľnením namiesto neustáleho držania pedála, čo oboje udržiava systém chladnejší a zachováva plný brzdný účinok, keď je potrebný.