Prechodový uhol (rampový uhol)

Prechodový uhol, niekedy nazývaný aj rampový uhol, je mierou terénnej geometrie vozidla, ktorá udáva najstrmší hrebeň alebo vrchol, cez ktorý vozidlo prejde bez toho, aby sa spodok karosérie oprel o terén medzi prednými a zadnými kolesami. Je definovaný ako maximálny uhol vrcholu, ktorý dokáže prejsť pod stredom vozidla, a tvoria ho dve pomyselné čiary vedené od najnižšieho stredového bodu spodku karosérie nadol k stykovým plochám predných a zadných pneumatík. Tento údaj je dôležitý vždy, keď vozidlo prechádza cez ostrý hrb, hrebeň, prejazd cez priekopu alebo vrchol strmého kopca, pretože jeho prekročenie spôsobí, že podvozok zostane visieť na prekážke.

Uhol určujú najmä dva rozmery: svetlá výška pod stredom vozidla a rázvor, teda vzdialenosť medzi prednou a zadnou nápravou. Vyššia stredová svetlá výška dvíha spodok karosérie od hrebeňa a uhol zostruje, kým dlhší rázvor má opačný účinok, pretože čím väčšia je vzdialenosť medzi kolesami, tým miernejšie sa musí spodok karosérie zvažovať, aby ich dosiahol, a tak pod ním bez dotyku prejde len plytší hrebeň. Najnižší bod v strede vozidla, často rám, výfuk, kardanový hriadeľ alebo priečnik, určuje, kde sa karoséria dotkne ako prvá.

Praktický dôsledok je jednoznačný: vozidlo s krátkym rázvorom a vysokou svetlou výškou zvládne oveľa ostrejší hrebeň než vozidlo s dlhým rázvorom rovnakej výšky. Práve preto kompaktné terénne vozidlá s krátkou karosériou vynikajú pri prekonávaní hrbov a zvlneného terénu, kým vozidlá s dlhým rázvorom, pick-upy s predĺženou kabínou a natiahnuté SUV majú sklon zostať visieť na vrcholoch, ktoré by kratšie vozidlo prekonalo hravo. Typické hodnoty prechodového uhla sa pohybujú od približne dvadsiatich stupňov pri bežných cestných vozidlách až po výrazne viac než dvadsaťpäť či tridsať stupňov pri špecializovaných terénnych modeloch.

Prechodový uhol je tretím členom trojice uhlov terénnej geometrie a dopĺňa nájazdový uhol vpredu a odjazdový uhol vzadu. Kým tieto dva určujú, ako vozidlo do prekážky najde a ako z nej vyjde, prechodový uhol určuje, ako prejde cez jej vrchol, a spoločne tieto tri vymedzujú schopnosť vozidla zdolávať členitý terén od začiatku do konca. Je to uhol, ktorý najviac ovplyvňuje rázvor, a preto často zaskočí inak schopné, no dlhé vozidlá.

V praxi je uvádzaná hodnota statickým ideálom a znižuje ju čokoľvek, čo spúšťa stredový spodok karosérie nižšie, napríklad prevoz ťažkého nákladu, ťahanie prívesu, stlačenie zavesenia alebo mäkké pneumatiky, pričom artikulácia zavesenia a zotrvačnosť menia situáciu počas jazdy z okamihu na okamih. Riziko oprenia podvozku pomáhajú zmierniť ochranné kryty podvozku a starostlivá voľba stopy. Prechodový uhol je najlepšie chápať spolu s nájazdovým a odjazdovým uhlom, so svetlou výškou, ktorá ho zvyšuje, a s rázvorom, ktorý proti nemu pri dĺžke pôsobí.