Odjazdový uhol

Odjazdový uhol je mierou toho, z akého strmého svahu vozidlo zíde alebo zacúva nadol bez toho, aby si zadným nárazníkom alebo spodkom karosérie oprelo o zem. Je definovaný ako uhol medzi povrchom vozovky a čiarou vedenou od najzadnejšieho bodu stykovej plochy pneumatiky nahor k najnižšie visiacej časti vozidla za zadnou nápravou. Väčší uhol znamená, že zadná časť dokáže prekonať ostrejší vrchol alebo strmší výjazd z preliačiny, a preto patrí medzi štandardnú trojicu údajov terénnej geometrie.

Uhol určujú takmer výlučne dva fyzické rozmery: dĺžka zadného previsu, teda ako ďaleko karoséria siaha za zadné kolesá, a svetlá výška v tomto mieste. Krátky previs zasúva nárazník blízko ku kolesám, takže terén môže strmo klesať skôr, než sa niečo dotkne, kým štedrá svetlá výška dvíha prekážku vyššie. Čokoľvek, čo vzadu visí nízko, ťažné zariadenie, rezervné koleso zavesené pod podlahou, koncovka výfuku alebo vyčnievajúci nárazník, znižuje efektívny uhol bez ohľadu na karosériu nad ním.

Praktický význam sa prejaví v okamihu, keď vozidlo prekoná ostrý hrebeň alebo vystúpi z rokliny. Ako predné kolesá klesajú po druhej strane, zadná časť auta sa nakláňa nadol k svahu za sebou, a ak je odjazdový uhol príliš plytký, zadný nárazník alebo ťažný hák sa zaryje do násypu, zastaví postup, nadvihne hnacie kolesá alebo spôsobí nákladné poškodenie. Tá istá situácia nastáva na vrchole strmej rampy alebo obrubníkového vjazdu, kde si nízko posadené športové auto môže oprieť zadný spojler o terén, ktorý by terénne 4x4 ignorovalo.

Práve preto sú účelové terénne vozidlá tvarované s krátkymi zadnými prevismi a vysoko umiestnenými nárazníkmi a často uvádzajú odjazdové uhly tridsať stupňov alebo viac, kým dlhý a nízky sedan či kombi zvládne často len desať až pätnásť. Návrhári vozidiel ako Land Rover Defender alebo Jeep Wrangler zámerne udržiavajú zadnú časť krátku a nákladnú podlahu vysoko, aby hodnotu maximalizovali, niekedy integrujú rezervné koleso a body na vyslobodzovanie tak, aby ju neohrozili.

Odjazdový uhol nikdy nepôsobí izolovane. Spája sa s nájazdovým uhlom vpredu a prechodovým uhlom v strede a vozidlo je len také schopné ako jeho najslabší z tejto trojice. Montáž väčších terénnych pneumatík alebo zvýšenie zavesenia ho zlepšuje, kým zníženie auta, pridanie ťažkého strešného stanu, ktorý stláča pružiny, alebo pripojenie prívesu ho zhoršuje. V kontexte nájazdového uhla, prechodového uhla a svetlej výšky dáva ucelený obraz o tom, kam vozidlo dokáže a nedokáže zájsť.