DOHC

DOHC, čo znamená dva vačkové hriadele v hlave a niekedy sa píše ako twin-cam, opisuje usporiadanie rozvodu, pri ktorom každá hlava valcov nesie dva vačkové hriadele osadené nad ventilmi: jeden vyhradený na otváranie sacích ventilov a druhý výfukových. Je to usporiadanie, ktoré dominuje moderným benzínovým a dieselovým motorom, keďže vytlačilo jednoduchšie návrhy, ako rástol dopyt po vyšších otáčkach, väčšom výkone a čistejšom spaľovaní. Na motore do tvaru V, ktorý má dve samostatné hlavy, používa usporiadanie DOHC celkovo štyri vačkové hriadele, čo sa odráža v označeniach ako „quad-cam“.

Samotný vačkový hriadeľ je rotujúci hriadeľ, ktorého vačky otvárajú ventily v takte s piestmi, poháňaný z kľukového hriadeľa rozvodovým remeňom alebo reťazou presne polovičnou rýchlosťou motora v štvortakte. Umiestnenie vačkových hriadeľov do hlavy, priamo nad ventily, skracuje a stužuje dráhu medzi vačkou a ventilom, často pôsobí rovno na hrnčekové zdvíhadlo alebo krátke vahadlo. Rozdelením tejto úlohy na dva hriadele možno sacie a výfukové ventily ovládať úplne nezávisle, pričom každý je optimalizovaný bez kompromisu zo strany druhého.

Najbezprostrednejšou praktickou výhodou je, že oddelenie radov ventilov uľahčuje usporiadanie štyroch ventilov na valec, dvoch sacích a dvoch výfukových, v kompaktnom strieškovom spaľovacom priestore so zapaľovacou sviečkou umiestnenou v strede medzi nimi. Viac ventilov znamená väčšiu celkovú prierezovú plochu kanálov a lepšie dýchanie, takže motor dokáže pri vysokej rýchlosti voľnejšie nasávať a vypúšťať plyn. Ľahký rozvod s priamym ovládaním tiež udržiava vratnú hmotnosť nízku, čo motoru umožňuje bezpečne sa točiť do vyšších otáčok a dať z daného objemu väčší výkon.

Ďalšou, čoraz dôležitejšou výhodou je kontrola nad časovaním ventilov. Keďže sanie a výfuk poháňajú samostatné hriadele, výrobcovia môžu osadiť nezávislé variabilné časovanie na každý z nich, čím predsúvajú alebo oneskorujú vačky individuálne podľa rôznych otáčok a záťaží. Toto dvojito nezávislé riadenie rozširuje krivku krútiaceho momentu, zlepšuje kvalitu voľnobehu a emisie a podporuje techniky ako vnútornú recirkuláciu výfukových plynov, čo so spoločným hriadeľom nie je možné.

Alternatívou je usporiadanie SOHC s jedným vačkovým hriadeľom na hlavu, ktorý ovláda sacie aj výfukové ventily cez prepracovanejšie usporiadanie vahadiel; je jednoduchšie, užšie a lacnejšie, no obmedzenejšie. Daňou za DOHC je širšia, ťažšia a zložitejšia hlava a dlhší, náročnejší rozvodový pohon. Aj tak, ako rástli požiadavky na účinnosť a výkon, sa dvojica vačkových hriadeľov v hlave stala štandardom pre všetky okrem najcenovo najcitlivejších motorov.