Systém monitorovania vodiča (DMS)

Systém monitorovania vodiča, bežne skracovaný na DMS, je snímacia technológia v kabíne navrhnutá tak, aby sledovala človeka za volantom, nie cestu vpredu. Existuje preto, lebo veľká väčšina dopravných nehôd je spôsobená ľudskou chybou a značná časť z nich súvisí s únavou, nepozornosťou alebo zníženou spôsobilosťou. Ako autá získavali čoraz schopnejšie asistenčné systémy, výrobcovia a regulátori si uvedomili, že vodič zostáva najslabším článkom bezpečnostnej reťaze a že priame sledovanie vodiča je najspoľahlivejším spôsobom, ako zistiť, či je spôsobilý a pripravený prevziať kontrolu.

Jadrom systému je malá kamera namontovaná na stĺpiku riadenia, v prístrojovom paneli alebo pri spätnom zrkadle, namierená na tvár vodiča. Rozhodujúce je, že pracuje v blízkom infračervenom spektre, zvyčajne okolo 850 až 940 nanometrov, s vlastnými infračervenými LED osvetľovačmi. To jej umožňuje zreteľne vidieť oči a črty tváre aj v úplnej tme a dokonca cez mnohé tónované slnečné okuliare bez oslnenia alebo rozptyľovania cestujúceho. Softvér na spracovanie obrazu sleduje polohu a natočenie hlavy, otvorenosť viečok, smer pohľadu a frekvenciu a trvanie žmurkania, čím buduje nepretržitý obraz o tom, kam smeruje pozornosť.

Z týchto údajov systém vyvodzuje závery o stave vodiča. Časté alebo dlhé zatváranie viečok, pomalé žmurkanie a klesajúca hlava naznačujú únavu; pohľad opakovane smerujúci na telefón, stredový dotykový displej alebo spolujazdca naznačuje nepozornosť; a oči, ktoré opúšťajú scénu vpredu na príliš dlho, spúšťajú varovanie pred pohľadom mimo cesty. Keď sa prekročí prah, auto stupňuje svoju reakciu, počnúc vizuálnym podnetom alebo tónom, potom zvukovým či vibračným varovaním a v niektorých riešeniach trhnutím pásu, symbolom šálky kávy navrhujúcim prestávku alebo nakoniec kontrolovaným spomalením vozidla.

Technológia sa stala nepostrádateľnou pre vyššie úrovne automatizácie. Pri systémoch úrovne 2 bez rúk na volante a pri podmienenej automatizácii úrovne 3 môže auto riadiť a spravovať rýchlosť samo, no vodič musí zostať k dispozícii na prevzatie kontroly, niekedy v priebehu sekúnd. Iba kamera, ktorá potvrdí, že oči sú otvorené a nasmerované na cestu, dokáže túto pripravenosť overiť, a preto je monitorovanie vodiča dnes neoddeliteľné od pokročilého udržiavania v strede pruhu a funkcií diaľničného pilota.

Jeho rozšírenie poháňa aj regulácia. Všeobecné nariadenie o bezpečnosti Európskej únie vyžaduje varovanie pred únavou a nepozornosťou na nových vozidlách a Euro NCAP udeľuje body za účinné monitorovanie založené na kamere, takže systémy sa rýchlo presúvajú z luxusných modelov do bežných. Súkromie je oprávnenou obavou a väčšina systémov spracúva obrazy lokálne a vyradí ich, namiesto toho, aby ich nahrávala, čím sa DMS zameraný na bezpečnosť odlišuje od kamier v kabíne používaných na videohovory alebo gestá. Dopĺňa, no nenahrádza detekciu pozornosti založenú na riadení a tvorí jeden vstup do širšieho súboru pokročilých asistenčných systémov vodiča.