Dynamická kontrola stability (DSC)

Dynamická kontrola stability, skrátene DSC, je značkový názov, ktorý BMW a viacerí ďalší výrobcovia používajú pre svoj systém elektronickej kontroly stability. Jeho účelom je udržať auto v smere, ktorý vodič zamýšľa, a automaticky zasiahnuť, keď sa vozidlo začne šmýkať. Kontrola stability sa všeobecne považuje za jeden z najdôležitejších pokrokov v aktívnej bezpečnosti od bezpečnostného pásu, pretože rieši šmyky, teda situácie straty kontroly, ktoré majú na svedomí veľkú časť vážnych nehôd jediného vozidla.

Systém je vybudovaný na protiblokovacom brzdovom systéme a zdieľa jeho snímače otáčok kolies a hydraulický modulátor, pričom pridáva snímače, ktoré rozpoznávajú otáčavé správanie auta. Snímač rýchlosti stáčania meria, ako rýchlo sa karoséria otáča okolo zvislej osi, snímač priečneho zrýchlenia číta sily v zákrute a snímač uhla natočenia volantu zaznamenáva vstup vodiča. Riadiaca jednotka neustále porovnáva dráhu, ktorú vodič požaduje, s dráhou, ktorou auto skutočne ide. Keď sa tieto dve nezhodujú, čo signalizuje začiatok šmyku, DSC pribrzdí jednotlivé kolesá a zníži krútiaci moment motora, aby vrátilo auto do stopy.

Korekčná logika je presná. Aby čelila nedotáčavosti, pri ktorej predok vybieha do strany, dokáže pribrzdiť vnútorné zadné koleso a vtiahnuť auto do zákruty. Aby čelila pretáčavosti, pri ktorej sa zadná časť vyšmykne, pribrzdí vonkajšie predné koleso a ustáli zadok. Tieto zásahy prebiehajú automaticky a oveľa rýchlejšie než ľudské reflexy, často skôr, než si vodič vôbec uvedomí hroziacu stratu kontroly. Integrovaná kontrola trakcie zabraňuje pretáčaniu hnaných kolies pri zrýchľovaní na klzkých povrchoch a efektívne privádza výkon na vozovku.

Funkčne je DSC totožná so systémami predávanými pod inými názvami. Mercedes-Benz, Bosch a ďalší používajú ESP, všeobecný regulačný pojem je ESC, Toyota používa VSC, Volvo DSTC a Honda VSA. Rozdiely spočívajú najmä v marketingu a v kalibrácii, ktorú si každý výrobca zvolí, nie v základnom princípe. Keďže sú takéto systémy v Európe na nových osobných autách zákonom vyžadované od roku 2014, každé moderné vozidlo ho nesie bez ohľadu na značku.

DSC sa riadi zákonmi fyziky a nedokáže vytvoriť priľnavosť, ktorú pneumatiky nemajú; na námraze či ojazdenej gume je jeho právomoc výrazne obmedzená a nie je náhradou za rozumnú rýchlosť a jazdné majstrovstvo. Väčšina prevedení zahŕňa spínač, ktorý umožňuje vodičovi zmierniť alebo čiastočne vypnúť zásah, čo môže pomôcť, keď trakcia potrebuje trochu riadeného pretáčania kolies, napríklad pri rozhojdaní auta zo snehu, no systém je určený na to, aby zostal pri bežnej jazde na ceste aktívny, kde poskytuje podstatný a do veľkej miery neviditeľný bezpečnostný prínos.