Dynamická kontrola stability a trakcie (DSTC)

Dynamická kontrola stability a trakcie, predávaná ako DSTC, je názov značky Volvo pre integrovaný elektronický systém, ktorý udržiava auto na dráhe zamýšľanej vodičom a zabraňuje pretáčaniu kolies, keď je priľnavosť slabá. Existuje preto, že ani skúsený vodič nedokáže reagovať dostatočne rýchlo, ani dostatočne presne, keď pneumatika náhle stratí trakciu na mokrom kruhovom objazde, na námraze či sypkom štrku. Sledovaním vozidla mnohokrát za sekundu a zásahom v priebehu milisekúnd zachytí DSTC rozvíjajúci sa šmyk alebo pretáčajúce sa koleso dávno predtým, než by ich vodič pocítil cez sedadlo alebo volant.

Systém využíva rovnaký hardvér, ktorý už existuje pre protiblokovací brzdový systém, a pridáva niekoľko ďalších snímačov. Snímač uhla natočenia volantu číta, kam vodič smeruje predné kolesá, snímač rýchlosti stáčania meria, ako rýchlo sa auto otáča okolo zvislej osi, a snímač priečneho zrýchlenia meria bočnú silu v zákrute. Riadiaca jednotka porovnáva vodičom zamýšľaný smer so skutočným pohybom auta. Ak sa tieto dva líšia, elektronika pribrzdí jedno alebo viac jednotlivých kolies cez hydraulickú jednotku ABS a v prípade potreby požiada riadenie motora o zníženie krútiaceho momentu. Pribrzdenie vonkajšieho predného kolesa napríklad vytvára otáčavý moment, ktorý čelí nedotáčavosti, zatiaľ čo pribrzdenie vnútorného zadného kolesa môže pritiahnuť dráhu prechádzajúcu do pretáčavosti.

Pre vodiča sa to premieta na zmysluplnú bezpečnostnú rezervu. Zásah stability znižuje pravdepodobnosť nehôd so stratou kontroly jediného vozidla, a preto sú takéto systémy povinné na nových autách predávaných v Európskej únii od roku 2014 a v Spojených štátoch od modelového roku 2012. Trakčná polovica systému je rovnako užitočná v každodennej jazde, kde vyhladí pretáčanie kolies pri vychádzaní z križovatky v daždi alebo pri rozjazde na zasneženej príjazdovej ceste, takže výkon sa privádza na vozovku namiesto toho, aby sa mrhal v dymiacej pneumatike.

DSTC je označenie Volva pre funkciu, ktorú každý veľký výrobca ponúka pod vlastnými iniciálami: BMW ju nazýva DSC, Toyota používa VSC, Honda VSA a všeobecný priemyselný pojem je ESC alebo ESP. Hoci základná fyzika a väčšina hardvéru sú spoločné, kalibrácia sa medzi výrobcami líši, a Volvo svoj systém historicky ladilo smerom k včasnému, nenápadnému zásahu v súlade so svojím imidžom zameraným na bezpečnosť.

Systém má hranice, ktoré stojí za to chápať. Dokáže pracovať len s priľnavosťou, ktorú pneumatiky poskytnú; nedokáže vzdorovať fyzike na ojazdenej gume ani na hladkej námraze a nezabráni nehode, ak sa s autom jazdí príliš rýchlo na dané podmienky. Spínač zvyčajne umožňuje čiastočné vypnutie, aby pomohol uvoľniť auto zapadnuté v hlbokom snehu či blate, kde je trochu riadeného pretáčania kolies vlastne užitočné, no na ceste sa dôrazne odporúča trvalé používanie.