Dvojspojková prevodovka (DCT)

Dvojspojková prevodovka, bežne skracovaná na DCT, je automatická prevodovka, ktorá dosahuje rýchle, takmer nepostrehnuteľné radenie pomocou dvoch samostatných spojiek namiesto jedinej spojky manuálu alebo hydrodynamického spojenia tradičného automatu. Vyvinula sa preto, aby spojila úspornosť a priamy pocit manuálnej prevodovky s pohodlím a rýchlosťou radenia automatu, a stala sa obľúbenou voľbou pre športové autá a mnohé bežné modely, kde sa cení ostré, rýchle radenie.

Určujúcou vlastnosťou je dvojica spojiek, pričom každá obsluhuje vlastnú sadu prevodov: jedna spojka zvláda nepárne prevody, prvý, tretí a piaty, kým druhá zvláda párne prevody a spätný chod. Obe sú zvyčajne usporiadané sústredne na páre vnorených vstupných hriadeľov. Keďže jedna spojka je vždy zopnutá a poháňa, kým druhá je rozopnutá a čaká, prevodovka dokáže nasledujúci prevod predvoliť skôr, než je potrebný. Keď nastane okamih na zmenu, riadiaca jednotka jednoducho rozopne jednu spojku a zopne druhú, čím za zlomok sekundy vymení pohon medzi oboma hriadeľmi bez prerušenia krútiaceho momentu na kolesá.

Táto predvoľba je kľúčom k správaniu DCT. Radenie sa môže udiať za len niekoľko stotín sekundy, oveľa rýchlejšie, než dokáže človek s manuálom, a keďže tok krútiaceho momentu je v podstate plynulý, zmeny pôsobia pri akcelerácii bez prerušenia. Mechanická účinnosť býva tiež vyššia než pri automate s meničom krútiaceho momentu, keďže výkon prechádza cez pozitívne zopnuté spojky namiesto preklzávajúcej kvapaliny, čo prospieva výkonu aj spotrebe paliva.

Dvojspojkové jednotky prichádzajú v dvoch širokých variantoch. Suché spojkové konštrukcie, používajúce trecie lamely bežiace vo vzduchu, vyhovujú menším motorom a ľahším autám a minimalizujú straty trením. Mokré spojkové konštrukcie nechávajú spojkové lamelové sady bežať v oleji kvôli lepšiemu chladeniu a vyššej zaťažiteľnosti krútiacim momentom, čo z nich robí voľbu pre výkonné motory. Mnohé umožňujú radenie pádlami, čím vodičovi dovoľujú prevziať automatickú logiku, a koncept vďačí za svoj masový úspech prevodovke DSG od Volkswagenu zo začiatku 2000- tych rokov, hoci samotný princíp siaha o desaťročia hlbšie.

Existujú kompromisy. Pri veľmi nízkych rýchlostiach, v premávke alebo pri manévrovaní môže DCT pôsobiť váhavo alebo trhane, pretože preklzávanie spojky z miesta je menej hladké než plynulé zaberanie meniča krútiaceho momentu, a mechatronické jednotky a dvojspojkové sady môžu byť nákladné na servis alebo výmenu. Pravidelná výmena prevodového oleja je dôležitá, najmä pri mokrých spojkových jednotkách. Vo vzťahu k svojim alternatívam sedí DCT medzi manuálnou prevodovkou, ktorej spojku v podstate automatizuje a zdvojuje, a automatom s meničom krútiaceho momentu, ktorého hladkosť pri krokovej rýchlosti obetuje výmenou za ostrejšie a úspornejšie radenie.