Euro 6

Euro 6 je emisná norma Európskej únie, ktorá definuje maximálne množstvá škodlivých znečisťujúcich látok, aké nové auto smie legálne vypúšťať, a predstavuje najprísnejšiu úroveň v regulačnej rade, ktorá sa začala normou Euro 1 v roku 1992. Do platnosti vstúpila pre nové typové schválenia v septembri 2014 a pre všetky novo registrované autá v septembri 2015, pričom sa postupne sprísňovala cez podetapy ako Euro 6b, 6c, 6d-TEMP a 6d. Norma existuje na ochranu kvality ovzdušia a verejného zdravia a zameriava sa na znečisťujúce látky spájané s ochoreniami dýchacích ciest, smogom a poškodzovaním životného prostredia v husto osídlených mestských oblastiach.

Predpis stanovuje konkrétne číselné stropy, merané v miligramoch alebo gramoch na kilometer, na niekoľko znečisťujúcich látok: oxidy dusíka (NOx), pevné častice (podľa hmotnosti aj, pri mnohých motoroch, podľa počtu častíc), oxid uhoľnatý a nespálené uhľovodíky. Jeho najvýznamnejšia zmena sa týkala dieselových motorov, ktorých povolené emisie NOx boli zoškrtané na 80 mg/km, čím sa zhruba znížil limit Euro 5 na polovicu a diesely sa priblížili hodnotám vyžadovaným od benzínových áut. Táto jediná požiadavka pretvorila dieselové inžinierstvo v celom odvetví.

Splnenie týchto limitov prinútilo výrobcov osadiť prepracovaný hardvér dodatočnej úpravy spalín. Dieselové autá vo veľkom prijali selektívnu katalytickú redukciu (SCR), ktorá vstrekuje do výfuku roztok močoviny predávaný ako AdBlue, aby chemicky premenil NOx na neškodný dusík a vodu. Filtre pevných častíc sa stali univerzálnymi a recirkulácia výfukových plynov sa zdokonalila na potlačenie tvorby NOx počas spaľovania. Mnohé benzínové motory s priamym vstrekovaním neskôr získali benzínové filtre pevných častíc, aby vyhoveli sprísneným limitom počtu častíc.

Určujúcim prvkom neskorších etáp bolo zavedenie testovania emisií v reálnej jazde (RDE). Skoršie normy sa overovali len v laboratóriu a škandál s dieselovými emisiami z roku 2015 odhalil, ako zle tieto stolicové výsledky odrážali správanie na cestách. Od Euro 6d-TEMP museli autá preukázať zhodu aj počas reálnych jázd pomocou prenosného zariadenia na meranie emisií, s definovaným faktorom zhody umožňujúcim obmedzenú odchýlku nad laboratórnu hodnotu. Tým sa uzavrela veľká časť priepasti medzi certifikovaným a skutočným znečistením.

V praxi sa zhoda s Euro 6 stala kľúčovým referenčným bodom pre majiteľov vozidiel. Určuje oprávnenosť vjazdu do mnohých nízkoemisných zón naprieč európskymi mestami, ovplyvňuje zostatkovú hodnotu a často sa uvádza v inzerátoch ojazdených áut ako znak relatívnej čistoty. Najmä dieselové autá staršie než Euro 6 čelia rastúcim obmedzeniam vjazdu.

Euro 6 sa nachádza v širšom emisnom rámci a je úzko späté s technológiami, ktoré nariadilo. Jeho pochopenie vyžaduje oboznámenosť s emisiami NOx, filtrom pevných častíc, selektívnou katalytickou redukciou a postupom merania emisií v reálnej jazde, z ktorých každý rieši odlišnú stránku nárokov normy. Je priamym predchodcom pripravovanej normy Euro 7.