Prevod stálej rozvodovky

Prevod stálej rozvodovky je posledný stupeň prevodového zníženia v hnacom ústrojenstve vozidla, aplikovaný medzi výstupom prevodovky a kolesami. Existuje preto, lebo samotná prevodovka zvyčajne nedokáže poskytnúť dostatočné celkové zníženie na zladenie rýchlo sa točiaceho motora s pomerne pomaly sa otáčajúcimi kolesami. Trvalé, pevné zníženie na konci reťazca naposledy znásobí krútiaci moment a zníži otáčky do použiteľného rozsahu, takže hodnoty zvolené preň majú všadeprítomný vplyv na to, ako sa celé auto správa.

Fyzicky toto zníženie prebieha v diferenciáli, čiže v prevodovkovej skrini pri predných pohonoch a mnohých priečnych usporiadaniach, kde prevodovka a stála rozvodovka zdieľajú jednu skriňu. Vzniká pomerom medzi malým pastorkom poháňaným prevodovkou a oveľa väčším korunovým kolesom pripevneným k diferenciálu. Prevod stálej rozvodovky napríklad 3,9 ku 1 znamená, že korunové koleso má 3,9-krát viac zubov než pastorok, takže vstup sa musí otočiť 3,9-krát na každú otáčku diferenciálu. Pri autách so zadným pohonom tento pastorok a korunové koleso, stretávajúce sa v pravom uhle, zároveň otáčajú pohon o deväťdesiat stupňov od kardanového hriadeľa k polosiam.

Význam tohto prevodu vyplýva z toho, že sa znásobuje s každým prevodom v prevodovke. Celkový prevod v ktoromkoľvek danom prevode je prevodový pomer prevodovky pre tento prevod znásobený prevodom stálej rozvodovky, a práve táto kombinovaná hodnota určuje krútiaci moment na kolese a rýchlosť jazdy dosiahnutú pri určitých otáčkach motora. Keďže stála rozvodovka platí pre všetky prevody rovnako, jej zmena posúva charakter každého prevodu naraz, čo z nej robí mocný nástroj ladenia.

Práve tu spočíva vyvažovanie. Číselne vyšší, kratší prevod stálej rozvodovky silnejšie znásobuje krútiaci moment, zostruje zrýchlenie a zlepšuje schopnosť rozbehnúť sa či stúpať, no zvyšuje otáčky motora pri akejkoľvek danej rýchlosti jazdy, a tým zhoršuje spotrebu paliva a zvyšuje hluk pri cestovaní. Číselne nižší, dlhší prevod stálej rozvodovky robí opak, znižuje diaľničné otáčky a šetrí palivo na úkor priamej ťažnej sily. Výrobcovia volia túto hodnotu podľa zamýšľaného použitia modelu a nadšenci niekedy menia prevody diferenciálu, aby auto preladili.

V praxi prevod stálej rozvodovky spolupracuje s rýchlobežnými prevodmi moderných prevodoviek, ktoré dovoľujú konštruktérom nasadiť pomerne krátky prevod stálej rozvodovky pre svižné nižšie prevody, pričom stále udržia nízke otáčky pri cestovaní. Úzko súvisí s prevodom nápravy, často ide o tú istú vec vyjadrenú inak, a s jednotlivými prevodovými pomermi, ktoré znásobuje, pričom všetko je uložené v diferenciáli alebo ním napájané. Jeho pochopenie vysvetľuje, prečo dve inak rovnaké autá s rozdielnym prevodom zadnej nápravy alebo prevodovkovej skrine sa môžu javiť výrazne odlišné na jazdu.