HDi (vysokotlakové priame vstrekovanie nafty)

HDi je obchodné označenie, ktoré skupina PSA — materská spoločnosť Peugeotu a Citroënu, neskôr pohltená do Stellantisu — používala pre svoju rodinu turbodieselových motorov s common-rail. Označenie sa prvýkrát objavilo na prelome tisícročí, keď sa PSA stalo jedným z prvých sériových výrobcov, ktorý vo veľkom nasadil vysokotlakové vstrekovanie common-rail. Za týmto znakom sa skrýva úplne bežný moderný diesel: pojem označuje marketingovú identitu, nie jedinečnú technológiu, rovnako ako CRDi, CDI, dCi a TDI označujú v podstate ten istý inžiniersky prístup používaný rôznymi výrobcami.

Určujúcou črtou je samotná lišta common-rail, spoločný vysokotlakový zásobník udržiavaný pod tlakom čerpadlom poháňaným motorom. Palivo sa drží pri tlakoch, ktoré v jednotlivých generáciách postupne stúpali, od približne 1 350 barov v najstarších jednotkách až po vyše 2 000 barov v najnovších konštrukciách. Keďže tlak v lište je oddelený od otáčok motora, každý elektronicky riadený solenoidový alebo piezo vstrekovač môže vykonať niekoľko presne dávkovaných dávok na jeden spaľovací cyklus — zvyčajne malé predvstreknutie, hlavné vstreknutie a jedno či viac dovstreknutí — a všetko riadi riadiaca jednotka motora.

Práve táto jemná kontrola nad načasovaním a množstvom vstreknutia dáva motorom HDi ich charakter. Predvstreknutie zmäkčuje prudký nárast tlaku, ktorý dáva starším dieselom ich typické klepanie, takže motor beží tichšie a plynulejšie, kým presné hlavné vstreknutie zlepšuje účinnosť spaľovania, znižuje spotrebu a obmedzuje surové emisie. Výsledkom je silný, ľahko dostupný krútiaci moment v stredných otáčkach, ktorý si kupujúci spájajú s naftovým pohonom, dodávaný s kultivovanosťou, akú staršie jednotky s nepriamym vstrekovaním nikdy nedosiahli.

Motory HDi sa vyrábali v širokej škále objemov, od malých troj- a štvorvalcov v mestských autách až po väčšie šesťvalce, a vo veľkej miere sa zdieľali aj mimo vlastných značiek PSA. Vďaka dlhoročným spoločným podnikom sa tie isté pohonné jednotky, často vyvinuté spolu s Fordom, objavili v modeloch Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover, Mini a Mazda, niekedy pod naftovými znakmi týchto firiem. Táto šírka znamená, že množstvo európskych áut z rokov 2000 a 2010 nesie v podstate ten istý hardvér HDi.

V praxi tieto motory závisia od podporného hardvéru spoločného všetkým moderným dieselom: turbodúchadla, systému recirkulácie výfukových plynov a v neskorších jednotkách filtra pevných častíc a selektívnej katalytickej redukcie na splnenie sprísňujúcich sa noriem Euro. Veľmi vysoké vstrekovacie tlaky vyžadujú čisté palivo bez vody a poriadnu údržbu, keďže vstrekovače a vysokotlakové čerpadlo sú presné a nákladné komponenty. Pochopiť HDi teda znamená pochopiť technológiu naftového common-rail všeobecne; skratka len označuje, ktorá výrobcova značka je na ňom umiestnená.