Vzpera McPherson

Vzpera McPherson je druh nezávislého zavesenia, používaný prevažne vpredu áut, ktorý spája tlmič a vinutú pružinu do jedinej zvislej vzpery, čo zároveň tvorí konštrukčnú časť zavesenia. Vymyslel ju americký inžinier Earle S. MacPherson a do popredia sa dostala začiatkom 50. rokov; bola koncipovaná ako spôsob, ako urobiť nezávislé predné zavesenie lacnejším, ľahším a kompaktnejším než predchádzajúce usporiadania s dvojitými lichobežníkovými ramenami. Jej elegancia spočíva v tom, že tlmiacu jednotku necháva plniť dvojakú úlohu nosného prvku, čím úplne odpadá potreba horného riadiaceho ramena.

V bežnej podobe vzpera pozostáva z teleskopického tlmiča uzavretého v rúrke, okolo ktorej je sústredne na sedlách uložená vinutá pružina. Horná časť vzpery je k karosérii uchytená cez ložiskové uloženie, ktoré jej umožňuje otáčať sa pri riadení, kým spodný koniec sa pripája k náboju kolesa alebo k riadiacemu čapu. Poloha kolesa je dole vedená jediným priečnym riadiacim ramenom, často v kombinácii so stabilizátorom, ktorý pôsobí ako vodiaci prvok. Ako koleso stúpa a klesá, celá vzpera sa pohybuje s ním, pružina sa stláča a tlmič riadi pohyb.

Hlavné výhody konštrukcie sú praktické. Tým, že pružinu a tlmič skladá do jednej jednotky a vynecháva horné rameno, zaberá v aute málo miesta na šírku, čo uvoľňuje priestor v motorovom priestore pre priečne uložené motory a prevodovky s pohonom predných kolies. Používa menej dielov, je jednoduchá na výrobu a montáž a je pomerne ľahká. Tieto vlastnosti z nej urobili prirodzenú voľbu pre sériovo vyrábané autá a so značným náskokom zostáva najbežnejším usporiadaním predného zavesenia na svete.

Má svoje vrodené kompromisy. Keďže vzpera je vysoká a geometriu kolesa riadi prevažne jediné spodné rameno a vlastný pohyb vzpery, konštruktér má menšiu voľnosť riadiť zmenu odklonu počas zdvihu zavesenia, než dovoľujú dvojité lichobežníkové ramená. Pri stláčaní vzpery sa koleso môže nakloniť spôsobom, ktorý znižuje priľnavosť pneumatiky v prudkých zákrutách, takže vzpera McPherson sa vo všeobecnosti považuje za usporiadanie s menej presným riadením geometrie než systém s lichobežníkovými ramenami. Jej výška môže tiež zasahovať do motorového priestoru alebo batožinového priestoru.

Pre veľkú väčšinu cestných áut sa tieto kompromisy oplatí prijať a starostlivé vyladenie geometrie, silentblokov a uloženia môže priniesť vynikajúce výsledky. Vzpera McPherson patrí do širšej rodiny nezávislého zavesenia, využíva vinutú pružinu a tlmič ako svoje základné prvky a stojí ako praktický každodenný náprotivok prepracovanejších a nákladnejších konštrukcií s dvojitými lichobežníkovými ramenami a viacprvkových.