Viaclamelová spojka rozvodu (MPT)

Viaclamelová spojka rozvodu, skrátene MPT, je spojkové spojenie používané v systémoch pohonu všetkých kolies na premenlivé rozdeľovanie množstva krútiaceho momentu privádzaného na druhú nápravu. Namiesto mechanického uzamknutia náprav v pevnom pomere využíva balík prekladaných trecích lamiel, ktoré možno zovrieť premenlivou silou, čo umožňuje plynulo riadiť podiel krútiaceho momentu odklonený na sekundárnu nápravu, od nuly až po podstatnú časť. To z nej robí srdce mnohých moderných pohotovostných vozidiel s pohonom všetkých kolies.

Mechanizmus pracuje na rovnakom princípe ako spojka. Súbor lamiel, striedavo drážkovaných na vstupnú a výstupnú stranu spojenia, sedí v olejovom kúpeli. Keď sú lamely pritlačené k sebe, prenášajú krútiaci moment trením; keď sú uvoľnené, obe strany sa môžu otáčať nezávisle a žiaden pohon neprechádza. Prítlačnú silu vyvíja ovládač, ktorý môže byť hydraulický, elektromagnetický alebo elektromechanický, a reguluje sa nepretržite tak, aby spojenie dodávalo čokoľvek od ľahkého predpätia až po takmer plné uzamknutie podľa toho, čo podmienky vyžadujú.

Kľúčovou výhodou tohto usporiadania je hospodárnosť spojená so spôsobilosťou. Pri veľkej väčšine bežnej jazdy zostáva spojenie zväčša rozpojené a vozidlo jazdí ako auto s pohonom dvoch kolies, zvyčajne predných, s odpojenou sekundárnou nápravou, aby sa minimalizoval odpor a spotreba paliva. V okamihu, keď systém zistí preklz kolesa, alebo ho predvída z údajov o plyne, riadení a iných snímačoch, zovrie lamely a privedie krútiaci moment na druhú nápravu v zlomku sekundy, čím obnoví trakciu bez akéhokoľvek zásahu vodiča.

Najznámejšou aplikáciou je spojka Haldex, montovaná v mnohých autách s priečne uloženým motorom a pohonom všetkých kolies od výrobcov koncernu Volkswagen, Volvo a iných. Skoré generácie boli prevažne reaktívne a zapínali sa až po začatí preklzu, zatiaľ čo neskoršie elektronicky riadené verzie dokážu spojku predpätím pripraviť a rozdeľovať krútiaci moment vopred pre ostrejšiu odozvu a dokonca aj istú mieru športového naklonenia. Podobné viaclamelové spojky sa objavujú pod rôznymi obchodnými názvami v celom priemysle a plnia rovnakú základnú úlohu pohotovostného spojenia nápravy.

Oplatí sa odlíšiť viaclamelovú spojku rozvodu od medzinápravového diferenciálu systému stáleho pohonu štyroch kolies. Medzinápravový diferenciál trvalo rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy a zároveň im umožňuje otáčať sa rôznymi rýchlosťami, zatiaľ čo viaclamelová spojka rozvodu zvyčajne ponecháva druhú nápravu odpojenú a zapína ju len v prípade potreby. Kompromisom je, že pohotovostné spojenie môže pred príchodom plného pohonu trpieť krátkym oneskorením a pri trvalom vysokom zaťažení sa môže prehrievať, a práve preto skutočné terénce často uprednostňujú uzamykateľný medzinápravový diferenciál. Pre na cestu orientované vozidlá hľadajúce istotu pohonu všetkých kolies s hospodárnosťou pohonu dvoch kolies je však viaclamelová spojka rozvodu elegantným a široko prijatým riešením.