Viacprvkové zavesenie

Viacprvkové zavesenie je pokročilá forma nezávislého zavesenia, v ktorej je každé koleso vedené nie jedným či dvomi veľkými ramenami, ale niekoľkými samostatnými prvkami, pričom každý spája nosič kolesa s podvozkom alebo pomocným rámom vlastnou dvojicou čapov. Rozdelením úlohy vedenia kolesa medzi viac štíhlych prvkov získava konštruktér nezvyčajnú mieru voľnosti diktovať presne, ako sa koleso počas svojho zdvihu pohybuje. Existuje, aby prekonalo kompromis zabudovaný v jednoduchších usporiadaniach, kde jedno rameno musí naraz riadiť niekoľko aspektov geometrie a zlepšenie jedného nevyhnutne zhoršuje druhý.

Princíp spočíva na geometrii. Každý prvok obmedzuje nosič kolesa v určitom smere a voľbou dĺžky, uhla a uchytení každého prvku dokáže inžinier formovať, ako sa odklon, zbiehavosť a pozdĺžna poloha kolesa menia pri stláčaní, odľahčovaní a pri zatáčaní či brzdení vozidla. Na jedno koleso sa zvyčajne používajú tri až päť prvkov. Keďže tieto parametre možno nastavovať do veľkej miery nezávisle od seba, usporiadanie dovoľuje jemné, takmer chirurgicky presné ladenie, akému sa vzpera ani dvojité lichobežníkové ramená nevyrovnajú.

Výsledkom je schopnosť súčasne optimalizovať jazdu i ovládateľnosť, namiesto ich vzájomného vymieňania. Poddajné silentbloky možno použiť na pohltenie tvrdosti a hluku vozovky pre vláčnu jazdu, zatiaľ čo geometria prvkov je usporiadaná tak, aby sa koleso pod zaťažením stále stáčalo a nakláňalo v smeroch, ktoré udržia priľnavosť a stabilitu. Zavesenie možno nastaviť tak, aby udržalo pneumatiku dobre priliehajúcu k vozovke v prudkých zákrutách, a pritom zostalo zhovievavé na zlých povrchoch, čo je práve tá kombinácia, ktorá odlišuje skutočne vyladené auto.

Z týchto dôvodov sa viacprvkové zavesenie najčastejšie nachádza vzadu prémiových limuzín, reprezentačných áut a športových modelov a čoraz viac aj vpredu drahších vozidiel. Umožňuje výrobcom dodať pokoj a pohodlie očakávané na vrchole trhu a býva častým znakom auta navrhnutého s ovládateľnosťou a vyladenosťou ako prioritou.

Nevýhodami sú náklady, zložitosť a zástavba. Mnoho prvkov znamená mnoho čapov a silentblokov, viac obrábania, viac času na montáž a ťažšiu, priestorovo náročnejšiu inštaláciu než jednoduchý nosník či vzpera. Existuje tiež viac dielov, ktoré sa opotrebúvajú a ktoré treba pri servise správne zoradiť. Systém možno najlepšie chápať ako najprepracovanejšieho a najlepšie laditeľného člena rodiny nezávislého zavesenia, ktorý ide nad rámec dvojitých lichobežníkových ramien v nastaviteľnosti a stojí v zjavnom protiklade k jednoduchším a lacnejším usporiadaniam so vzperou McPherson a torznou priečkou, ktoré sa používajú tam, kde je tesnejší rozpočet alebo priestor.