NEDC

Nový európsky jazdný cyklus, všeobecne skracovaný na NEDC, bol laboratórny skúšobný postup používaný naprieč Európou celé desaťročia na meranie hospodárnosti auta, výstupu oxidu uhličitého a emisií regulovaných znečisťujúcich látok. Jeho účelom bolo poskytnúť jednotný, opakovateľný štandard, aby sa každý nový model posudzoval rovnako, čo umožňovalo porovnávať oficiálne hodnoty a presadzovať emisné limity. Mnoho rokov bola hodnota NEDC v katalógu hlavným údajom hospodárnosti, na ktorý sa kupujúci spoliehali.

Postup sa vykonával na valcovej skúšobni, čiže podvozkovom dynamometri, v riadenom laboratóriu, nie na skutočných cestách. Pozostával z opakovaného mestského cyklu, po ktorom nasledovala jediná mimomestská fáza, pričom celá skúška trvala len asi dvadsať minút a pokrývala zhruba jedenásť kilometrov. Rýchlosti boli mierne, zrýchlenia jemné a bežné bolo ustálené cestovanie, s maximálnou rýchlosťou len 120 km/h dosiahnutou len nakrátko.

Korene cyklu siahali do 80. rokov a to je kľúčové pre pochopenie jeho nedostatkov. Bol navrhnutý pre éru menej výkonných áut a redšej premávky a jeho pokojná, idealizovaná rýchlostná krivka mala pramálo spoločné s tým, ako sa moderné vozidlá v skutočnosti jazdia. Výrobcom bolo tiež dovolené počas skúšok využívať množstvo tolerancií a optimalizácií, ako zalepenie škár medzi panelmi, prehustenie pneumatík, odpojenie pomocných spotrebičov a jazdu áut pri najpriaznivejšej povolenej hmotnosti.

Dôsledkom bol rastúci a dobre zdokumentovaný rozdiel medzi oficiálnymi a reálnymi hodnotami. Uvádzaná hospodárnosť bola často optimistická o dvadsať až štyridsať percent a odchýlka sa rokmi rozširovala, keďže skúška nedržala krok s technológiou vozidiel vrátane čoraz častejšieho montovania prvkov šetriacich palivo, ktorých prínos sa prejavil v cykle, no nie vždy na ceste. To narúšalo dôveru verejnosti v čísla a sťažovalo vodičom presné rozpočtovanie nákladov na palivo.

Dôveryhodnosť NEDC ďalej podkopalo zistenie, že samotné laboratórne testovanie sa dá oklamať, čo najvýraznejšie odhalil škandál s naftovými emisiami. Regulátori ho v reakcii nahradili. V rokoch 2017 až 2019 sa na meranie hospodárnosti a oxidu uhličitého postupne zavádzal prísnejší celosvetovo harmonizovaný skúšobný cyklus pre ľahké vozidlá, čiže WLTP, podporený testovaním reálnych emisií za jazdy (RDE) pre znečisťujúce látky ako NOx.

NEDC teda dnes patrí prevažne histórii, hoci hodnoty z neho odvodené pretrvávali na niektorých dokumentoch a v určitých daňových výpočtoch počas prechodného obdobia. Najlepšie ho pochopíme ako predchodcu, voči ktorému sa WLTP a RDE definujú: skorý, dobre mienený, no napokon nereprezentatívny pokus vyčísliť, aké čisté a hospodárne auto v skutočnosti je.