Zdvíhacie tyčky (pushrods)

Zdvíhacie tyčky sú štíhle kovové tyčky, ktorých úlohou je preniesť pohyb vačkového hriadeľa hore k ventilom v jednom konkrétnom a dávno zaužívanom type motora. Existujú kvôli tomu, kde sa vačkový hriadeľ nachádza. V motore so spodným vačkovým hriadeľom sú ventily umiestnené v hlave valcov, na vrchu motora, no vačkový hriadeľ, ktorý rozhoduje o tom, kedy sa tieto ventily otvoria, je uložený nízko v bloku motora, blízko kľukového hriadeľa, ktorý ho poháňa. Niečo musí preklenúť značnú vzdialenosť medzi nimi a tým mostom je práve zdvíhacia tyčka.

Činnosť tvorí reťaz komponentov pracujúcich v slede. Ako sa vačkový hriadeľ otáča, každý vačkový výstupok nadvihne zdvihák, niekedy nazývaný hydraulický zdvihák, ktorý jazdí po jeho povrchu. Zdvihák tlačí spodný koniec zdvíhacej tyčky nahor. Tyčka, vedúca hore cez kanálik v bloku a hlave, prenáša tento zdvih na vahadlo otáčajúce sa na vrchu motora. Vahadlo potom dosadne na driek ventilu a otvorí ventil proti jeho pružine; keď sa vačkový výstupok odotočí, pružina ventil zatvorí a celé rozvodové ústrojenstvo sleduje pohyb späť nadol. Toto je usporiadanie OHV so spodným vačkovým hriadeľom, odlišné od konštrukcií, ktoré umiestňujú vačkový hriadeľ hore v hlave.

Trvalá príťažlivosť usporiadania so zdvíhacími tyčkami spočíva v jeho kompaktnosti a jednoduchosti. Keďže v hlave valcov sídlia len ventily a vahadlá, kým jediný vačkový hriadeľ zostáva v bloku, hlava môže byť malá a celý motor pozoruhodne úzky a nízky na svoj objem. Práve preto toto usporiadanie ovládlo americký motor V8, kde sa objemný motor dá úhľadne uložiť medzi predné kolesá. Jediný spodný vačkový hriadeľ, poháňaný krátkou, robustnou reťazou alebo ozubenými kolesami, takisto udržiava rozvodové ústrojenstvo lacné a mechanicky nekomplikované v porovnaní s viachriadeľovými alternatívami.

Kompromis sa objavuje pri vysokých otáčkach motora. Rozvodové ústrojenstvo so zdvíhacími tyčkami nesie viac pohyblivej hmoty a viac článkov vo svojej reťazi než konštrukcia s vačkovým hriadeľom v hlave a pri vysokých otáčkach je táto hmota náchylná na priehyb, odskakovanie a odlietavanie ventilov, keď ventily prestanú verne sledovať profil vačky. Motory s vačkovým hriadeľom v hlave, ktoré pôsobia na ventily oveľa priamejšie, sa vo všeobecnosti točia vyššie a dýchajú voľnejšie, čo je jeden z dôvodov, prečo sa väčšina vysokootáčkových a štvorventilových konštrukcií zdvíhacích tyčiek vzdala. Inžinieri napriek tomu udržali usporiadanie konkurencieschopné pomocou ľahkých komponentov, hydraulických zdvihákov a starostlivého návrhu.

V širšom spektre rozvodových ústrojenstiev stoja zdvíhacie tyčky na jednom konci, ktorý vedie cez usporiadania s jedným vačkovým hriadeľom v hlave a dvoma vačkovými hriadeľmi v hlave. Zostávajú cenené tam, kde širokej, momentovo bohatej dodávke výkonu, kompaktným rozmerom a nízkym nákladom záleží viac než najvyšším otáčkam motora. Zďaleka nie sú len pozostatkom; motor so zdvíhacími tyčkami prežíva vo veľkých výkonných motoroch V8 práve preto, lebo jeho zmes jednoduchosti, kompaktnosti a sily v nízkych otáčkach stále veľmi dobre vyhovuje niektorým použitiam.