Radenie za jazdy (Shift-On-The-Fly)

Radenie za jazdy opisuje systém pohonu všetkých kolies, ktorý umožňuje vodičovi zaradiť alebo vyradiť prednú nápravu počas jazdy namiesto toho, aby musel zastaviť, vystúpiť z kabíny a ručne zablokovať predné náboje. Vzniklo ako prvok pohodlia na vozidlách s prídavným pohonom všetkých kolies, kde je pohon dvoch kolies bežným cestným režimom a pohon všetkých kolies sa rezervuje pre klzké alebo sypké povrchy. Pojem sa rozšíril v 80. rokoch, keď výrobcovia nahradili ťažkopádny starší postup systémom, ktorý vodič dokázal ovládať zo sedadla počas jazdy.

Mechanizmus sa sústreďuje okolo elektricky alebo podtlakom ovládanej rozdeľovacej prevodovky v kombinácii s automaticky blokujúcimi prednými nábojmi. Keď vodič otočí ovládačom na palubnej doske alebo stlačí tlačidlo, ovládací člen posunie objímku, ktorá spojí výstupný hriadeľ prednej nápravy s rozdeľovacou prevodovkou, zatiaľ čo samostatný mechanizmus zablokuje predné náboje, takže kolesá poháňajú poloosi. Keďže rozsahy pohonu dvoch a štyroch kolies zdieľajú rovnaký prevodový pomer (vysoký rozsah), predný a zadný kardanový hriadeľ sa už otáčajú kompatibilnými rýchlosťami, takže synchronizačná spojka alebo posuvná objímka môže zaradiť hladko bez škrípania, kým sa vozidlo pohybuje.

Pre vodiča je praktickým prínosom schopnosť okamžite reagovať na meniace sa podmienky. Náhly úsek blata, snehu alebo mokrá rampa sa dá zvládnuť zaradením pohonu všetkých kolies pri 65 alebo 80 km/h bez nadvihnutia plynu, kým starší systém by vyžadoval úplné zastavenie a obchôdzku okolo kapoty. Práve to robí túto funkciu naozaj užitočnou pri bežnej jazde, a nie len niečím vyhradeným pre plánované výlety do terénu.

To, čo sa dá urobiť za jazdy, má svoje hranice. Zaradenie nízkeho rozsahu, ktoré znamená výber oveľa nižšieho redukčného prevodu vnútri rozdeľovacej prevodovky, takmer vždy vyžaduje, aby vozidlo stálo alebo bolo takmer v pokoji, často s prevodovkou v neutráli, pretože súkolesia sa otáčajú veľmi rozdielnymi rýchlosťami a nedajú sa zazubiť pod záťažou. Výrobcovia zvyčajne uvádzajú maximálnu rýchlosť pre zaradenie za jazdy a samostatný pokyn zastaviť pred zaradením nízkeho rozsahu.

Radenie za jazdy si netreba zamieňať so stálym alebo automatickým pohonom všetkých kolies, ktorý posiela krútiaci moment na všetky štyri kolesá nepretržite a nevyžaduje žiadny zásah vodiča. V podstate ide o prídavný systém s pohodlnejším spôsobom zaradenia, ktorý neobsahuje medzinápravový diferenciál, takže sa stále musí vrátiť na pohon dvoch kolies na suchých povrchoch s vysokou priľnavosťou, aby sa zabránilo pnutiu v prevode. Značkové prevedenia, ako je Ford Control-Trac a rôzne elektronicky radené rozdeľovacie prevodovky, stavajú na rovnakom základnom princípe a pridávajú vlastné ovládacie členy a riadiacu logiku.