Zavesenie s krátkym a dlhým ramenom (SLA)

Zavesenie s krátkym a dlhým ramenom, takmer vždy skracované na SLA, je konkrétne prevedenie usporiadania s dvojitými lichobežníkovými ramenami, v ktorom je horné riadiace rameno zámerne kratšie než spodné. Existuje, pretože inžinieri zavesenia chcú riadiť nielen to, ako ďaleko sa koleso pohne, ale aj to, ako sa jeho uhol voči vozovke počas tohto pohybu mení. Voľbou dĺžok a uhlov uchytenia oboch ramien nezávisle dokáže konštruktér diktovať dráhu, ktorou sa koleso pohybuje pri stláčaní a rozťahovaní zavesenia, čo jednoduchšie usporiadanie nedosiahne ľahko.

Mechanicky drží náboj kolesa dvojica zhruba vodorovných ramien, z ktorých každé je vnútorným koncom uchytené k podvozku a vonkajším k nosiču kolesa. Keďže horné rameno je kratšie, pri stúpaní kolesa opisuje tesnejší oblúk než dlhšie spodné rameno. Geometria je usporiadaná tak, aby sa pri zaťažení vrch kolesa ťahal dovnútra voči spodku, čo vytvára postupne väčší negatívny odklon. Vinutá pružina a tlmič, často jednotka coil-over, prenášajú zvislé zaťaženie, kým ramená a samostatná spojovacia tyč zvládajú priečne a riadiace sily.

Praktický prínos prichádza pri prudkom zatáčaní, keď sa karoséria nakláňa a zaťažené vonkajšie koleso je vtláčané nahor do svojho zdvihu. Prírastok odklonu zabudovaný v geometrii SLA pôsobí proti náklonu, takže ťažko zaťažené vonkajšie koleso zostáva blízko vzpriameného a predkladá svoj behúň vozovke kolmo. Výsledkom je väčšia, rovnomernejšie zaťažená styčná plocha, stálejšia priľnavosť a predvídateľnejšia ovládateľnosť, a preto je toto usporiadanie obľúbené na športových autách, mnohých športových autách s motorom vpredu a pretekárskych strojoch.

SLA je zdokonalením širšej rodiny dvojitých lichobežníkových ramien a úzko súvisí s viacprvkovými konštrukciami, ktoré ramená rozdeľujú na niekoľko samostatných prvkov kvôli ešte jemnejšiemu riadeniu. Historicky sa nerovnako dlhé ramená rozšírili, keď nezávislé predné zavesenie nahradilo tuhé nápravy, a toto usporiadanie sa objavilo na všetkom od grand turismov 60. rokov po moderné superšporty a predné nápravy mnohých pick-upov. Presné dĺžky ramien, výšky čapov a tuhosti silentblokov sú vyladené tak, aby vyhovovali hmotnosti, svetlej výške a zamýšľanému použitiu každého vozidla.

Kompromisom je zložitosť a cena. SLA používa viac jednotlivých dielov, čapov a uchytení na podvozku než vzpera McPherson, zaberá viac miesta v podbehu a pridáva hmotnosť, čo všetko robí jej výrobu i opravu drahšou. Silentbloky a guľové čapy sa časom opotrebúvajú a náraz môže narušiť starostlivo nastavenú geometriu, takže pravidelné kontroly geometrie majú význam. Pre vozidlá citlivé na zástavbu alebo rozpočet zostáva vzpera pragmatickou voľbou, no tam, kde sú prioritou maximálna priľnavosť a ovládateľnosť, je usporiadanie s krátkym a dlhým ramenom ťažké prekonať.