TDI (turbodiesel s priamym vstrekovaním)

TDI, čo znamená Turbocharged Direct Injection, je dlhoročným značkovým názvom koncernu Volkswagen pre jeho preplňované naftové motory s priamym vstrekovaním. Toto označenie sa prvýkrát objavilo na modeli Audi 100 v roku 1989 a odvtedy sa vyskytlo naprieč značkami Volkswagen, Audi, Škoda, SEAT a ďalšími značkami koncernu, čím sa stalo jedným z najznámejších označení motorov v Európe. Neoznačuje jediný motor, ale rodinu a technickú filozofiu: spojenie účinnosti priameho vstrekovania paliva s prínosmi preplňovania v dýchaní a výkone.

Obe technológie v názve pracujú spoločne. Priame vstrekovanie strieka naftu pod veľmi vysokým tlakom priamo do spaľovacieho priestoru, namiesto do predkomôrky alebo sacieho traktu, čo umožňuje presné riadenie množstva a časovania každého vstreku. Preplňovanie potom vháňa do valcov ďalší stlačený vzduch, dodáva extra kyslík potrebný na účinnejšie spálenie väčšieho množstva paliva a získava energiu, ktorá by sa inak stratila vo výfuku. Spoločne prinášajú veľkorysý krútiaci moment zdola, dobrú spotrebu paliva a pomerne kultúrny chod, ktorými sa naftové autá preslávili. Prvé jednotky TDI používali rozdeľovacie čerpadlá a neskôr čerpadlá-trysky, kým rodina v dvetisícových rokoch z veľkej časti prešla na vstrekovanie common-rail.

Pre vodičov spočívala príťažlivosť motorov TDI v ich pružnosti a úspornosti. Typický stredne veľký sedan s TDI dokázal spojiť uvoľnenú diaľničnú jazdu, hojný krútiaci moment na predbiehanie a reálnu spotrebu, ktorej sa benzínové ekvivalenty tej doby ťažko vyrovnali, a zároveň ponúkal veľký dojazd medzi tankovaniami. Tieto vlastnosti spolu s agresívnym marketingom a priaznivým zdanením v mnohých európskych krajinách urobili z TDI bežný pojem a pomohli rozbehnúť široký európsky naftový rozmach od deväťdesiatych rokov do desiatych rokov, keď nafta tvorila okolo polovice predaja nových áut na veľkej časti kontinentu.

Názov TDI sa stal neoddeliteľným od emisného škandálu z roku 2015, často nazývaného dieselgate. Zistilo sa, že koncern Volkswagen osadil do určitých motorov TDI, najmä jednotky EA189, softvér s podvodným zariadením, ktorý rozpoznal oficiálne testovacie podmienky a znižoval emisie oxidov dusíka len počas testovania, zatiaľ čo na ceste autá vypúšťali oveľa viac NOx, než predpisy povoľovali. Aféra vyvolala obrovské pokuty, zvolávacie akcie vozidiel, trestné stíhania a trvalý prepad dôvery verejnosti aj regulátorov v naftovú technológiu naprieč odvetvím.

V dôsledku toho boli prežívajúce a novšie motory TDI prekonštruované s podstatne prepracovanejšou dodatočnou úpravou výfukových plynov vrátane selektívnej katalytickej redukcie s použitím AdBlue, aby čestne splnili prísne normy Euro 6. Označenie zostáva v používaní, hoci podiel nafty na trhu prudko klesol pri sprísňovaní predpisov a elektrifikácii. TDI stojí popri ekvivalentoch iných výrobcov, ako sú Mercedes-Benz CDI a Hyundai-Kia CRDi, ako značkové vyjadrenie rovnakého základného inžinierstva common-rail a preplňovanej nafty.