Protipreklzový systém (TCS)

Protipreklzový systém, bežne skracovaný na TCS, zabraňuje tomu, aby hnané kolesá pri zrýchľovaní zbytočne preklzávali, keď motor dodáva väčší krútiaci moment, než dokáže preniesť dostupná priľnavosť. Existuje preto, že prešmykujúce koleso vytvára takmer žiadny ťah dopredu a môže auto destabilizovať; na klzkom povrchu vodič ľahko vyžiada väčší výkon, než dokážu pneumatiky preniesť, a TCS tento nesúlad rieši automaticky a oveľa rýchlejšie, než dovoľujú ľudské reflexy.

Systém zdieľa svoj základný hardvér s protiblokovacím brzdovým systémom, pričom čerpá z tých istých snímačov otáčok kolies na každom rohu. Porovnávaním otáčok kolies dokáže riadiaca jednotka rozpoznať, keď sa hnané koleso otáča výrazne rýchlejšie než ostatné, čo je príznak straty priľnavosti. Po zistení preklzu zasiahne dvoma hlavnými spôsobmi. Môže znížiť krútiaci moment motora – posunutím predstihu zapaľovania, odstavením prívodu paliva do niektorých valcov alebo elektronickým privretím škrtiacej klapky – a môže pribrzdiť jednotlivé prešmykujúce koleso, čím sa na hnanej náprave zároveň prenesie krútiaci moment cez diferenciál na koleso s lepšou priľnavosťou, podobne ako pri samosvornom diferenciáli.

Prínosom pre vodiča je udržanie kontrolovaného a účinného zrýchľovania v podmienkach, kde by sa kolesá inak roztočili: pri rozjazde na mokrom asfalte, ľade, snehu, štrku alebo blatnatej krajnici, pri prudkom zrýchľovaní z mokrej zákruty či pri stúpaní do klzkého kopca. Tým, že udržiava hnané kolesá na hranici priľnavosti namiesto toho, aby sa voľne točili, TCS zachováva pohyb vpred aj smerovú stabilitu, keďže prešmykujúce koleso kladie len malý odpor bočnému pohybu a môže vyvolať šmyk, najmä pri autách s pohonom zadných kolies.

Protipreklzový systém je najlepšie chápať ako míľnik vo vývoji elektronických asistentov podvozku. Priamo nadviazal na snímanie otáčok kolies a brzdovú techniku systému ABS a sám zasa poskytol základ pre elektronickú stabilizáciu, ktorá pridáva snímač stáčania a údaj o uhle natočenia volantu, aby zasiahla nielen pri zrýchľovaní, ale vždy, keď sa auto začne odkláňať od dráhy zamýšľanej vodičom. V mnohých vozidlách sú TCS a stabilizácia zlúčené do jediného modulu a riadené spoločným softvérom.

Sú tu nuansy, ktoré stojí za to oceniť. TCS nedokáže vytvoriť priľnavosť tam, kde žiadna nie je; na úplne klzkom povrchu len obmedzí prešmyk kolies bez toho, aby umožnil pohyb, a v hlbokom snehu alebo sypkom piesku je niekedy užitočné mierne kontrolované preklzávanie, a preto mnohé autá umožňujú systém čiastočne alebo úplne vypnúť. Agresívny zásah môže pôsobiť, akoby motor na chvíľu odoprel výkon. Systém úzko súvisí s ABS a elektronickou stabilizáciou, s ktorými zdieľa hardvér, so samosvorným diferenciálom, ktorý funkčne napodobňuje, a s elektronickým rozdeľovaním brzdnej sily ako súčasť koordinovaného súboru brzdovej a trakčnej elektroniky.