Rozvodovka

Rozvodovka je prevodovke podobná jednotka, ktorá sedí za hlavnou prevodovkou vo vozidle s pohonom štyroch kolies a rozdeľuje pohon motora medzi prednú a zadnú nápravu. Keďže bežná prevodovka posiela celý svoj výstup po jedinom hnacom hriadeli na jednu nápravu, vozidlo určené na pohon všetkých štyroch kolies potrebuje prídavné zariadenie, ktoré tento výkon odoberie a nasmeruje druhý hnací hriadeľ na druhú nápravu. Rozvodovka existuje práve na vykonanie tohto rozdelenia a pri mnohých konštrukciách robí podstatne viac, než len rozdeľuje krútiaci moment.

Mechanicky sa rozvodovka pripája k zadnej alebo bočnej strane prevodovky a odoberá svoj vstup priamo z výstupného hriadeľa prevodovky. Vo vnútri prenáša sada súkolesia alebo robustná reťaz bežiaca po reťazových kolesách pohon na druhý výstupný hriadeľ, ktorý napája predný diferenciál, kým pôvodný hriadeľ pokračuje na zadný. Reťazové usporiadanie je bežné v ľahších SUV, pretože je tichšie a kompaktnejšie, kým rozvodovky so súkolesím sa uprednostňujú v ťažkých nákladiakoch kvôli ich pevnosti. Mnohé rozvodovky tiež obsahujú planétové súkolesie, ktoré poskytuje redukčný rozsah, zvolený posunutím objímky alebo radiacej vidlice na zaradenie redukčných prevodov.

Redukčná funkcia patrí medzi najcennejšie prínosy rozvodovky. Znásobením krútiaceho momentu pomerom typicky medzi približne 2:1 a 4:1 umožňuje vozidlu pomaly preliezať prekážky, zdolávať strmé stúpania alebo ťahať ťažké náklady pri nízkej rýchlosti jazdy bez preklzávania spojky či namáhania motora. Práve preto sa naň spoliehajú pick-upy, špecializované terénne vozidlá a ťažné autá, a prečo je volič zvyčajne označený polohami ako 2H, 4H a 4L.

Rozvodovky sa výrazne líšia podľa filozofie hnacieho ústrojenstva. Pri príležitostnom systéme rozvodovka uzamkne predný a zadný výstup pri rovnakých otáčkach, čo je dôvod, prečo sa s takýmito vozidlami nesmie jazdiť na suchom asfalte v pohone štyroch kolies, keďže nápravy nedokážu znášať rozdiel otáčok v zákrutách a vzniká krútiace napätie v hnacom ústrojenstve. Plnohodnotné systémy namiesto toho ukrývajú v rozvodovke medzinápravový diferenciál alebo spojkovú lamelovú sadu, aby umožnili nápravám otáčať sa rôznou rýchlosťou, pričom medzi ne stále rozdeľujú krútiaci moment.

V praxi je rozvodovka robustný, no na údržbu relevantný komponent. Nesie vlastný olej, ktorý sa musí pravidelne meniť, jej radiaci mechanizmus môže byť manuálny, podtlakovo ovládaný alebo plne elektronický, a opotrebované reťaze, ložiská či radiace vidlice sú bežnými miestami porúch na vozidlách s vysokým nájazdom. Jej činnosť je dôverne spätá so širšou architektúrou pohonu štyroch kolies, spolupracuje s predným a zadným diferenciálom, uzamykateľnými nábojmi a pri prepracovanejších konštrukciách s medzinápravovým diferenciálom a elektronickou kontrolou trakcie, ktoré spolu určujú, ako sa výkon nakoniec dostane na zem.