Vetraný brzdový kotúč

Vetraný kotúč, niekedy nazývaný vetraný rotor, je brzdový kotúč postavený ako dve rovnobežné trecie plochy oddelené medzerou, ktorá obsahuje vnútorné chladiace lopatky. Existuje, aby vyriešil ústredný problém trecieho brzdenia: premena kinetickej energie auta na teplo je ľahká, ale dostatočne rýchle zbavenie sa toho tepla je ťažké, a brzda, ktorá nedokáže teplo odviesť, sa prehreje a stratí svoj záber. Tým, že vetraný kotúč dáva kotúču vnútorný prieduch vzduchu, dramaticky zvyšuje jeho schopnosť sám seba chladiť, čo umožňuje tvrdšie a opakovanejšie brzdenie bez poklesu účinnosti.

Konštrukcia je v zásade dutý sendvič. Dve prstencové brzdné plochy, o ktoré sa upínajú doštičky, sú spojené sieťou radiálnych alebo zakrivených lopatiek, ktoré ich držia od seba a tvoria kanály stredom kotúča. Keď sa koleso otáča, tieto lopatky pôsobia ako lopatky odstredivého ventilátora, nasávajú chladnejší vzduch pri náboji a vrhajú ho von cez kanály až k okraju. Tento nepretržitý prúd vzduchu v kombinácii s oveľa väčšou plochou povrchu, ktorá je mu vystavená, odvádza teplo oveľa účinnejšie, než by dokázali samotné holé vonkajšie plochy.

Praktickým prínosom je odolnosť proti poklesu účinnosti bŕzd. Keď je plný kotúč tvrdo namáhaný, jeho teplota stúpa, kým sa trecí materiál alebo brzdová kvapalina nenaruší, a brzdná sila ubúda práve vtedy, keď je najviac potrebná, na dlhom klesaní alebo pri opakovaných tvrdých zastaveniach. Vetraný kotúč udržiava svoju prevádzkovú teplotu nižšiu a stabilnejšiu, čím zachováva konzistentný pocit z pedála a brzdnú dráhu pri rovnakom namáhaní. Nižšie špičkové teploty tiež znižujú riziko deformácie kotúča, zvlnenia, ktoré spôsobuje pulzujúci pedál, a predlžujú životnosť kotúča aj doštičiek.

Keďže predné brzdy vykonávajú väčšinu brzdnej práce auta, preberajú leví podiel zaťaženia, keď sa hmotnosť pri brzdení presúva dopredu, vetrané kotúče sa najčastejšie montujú na prednú nápravu, kým mnohé autá si vzadu ponechávajú jednoduchšie plné kotúče, kde sú tepelné zaťaženia ľahšie. Výkonné a ťažšie vozidlá často jazdia s vetranými kotúčmi na všetkých štyroch kolesách. V rámci rodiny existujú ďalšie zdokonalenia: lopatky môžu byť rovné alebo zakrivené a smerové pre lepšie čerpanie a plochy môžu byť vŕtané alebo drážkované na odvod plynov a odvedenie vody, hoci tieto prvky sú zamerané rovnako na vysokovýkonné použitie a jazdu za mokra ako na chladenie.

Vetrané kotúče sa v hierarchii brzdového hardvéru nachádzajú medzi jednoduchším plným kotúčom a exotickým karbónovo-keramickým kotúčom. Sú ťažšie než plný kotúč rovnakého priemeru a vďaka vnútorným dutinám môžu časom nahromadiť koróziu alebo nečistoty, ale pre prevažnú väčšinu cestných áut ponúkajú najlepšiu rovnováhu medzi chladením, cenou a trvanlivosťou. Pracujú v súčinnosti s brzdovými strmeňmi a doštičkami, ktoré ich zovrú, a ich chladiaca schopnosť je jedným z faktorov, ktoré umožňujú modernému brzdovému systému opakovane zastaviť ťažké auto z vysokej rýchlosti bez straty účinnosti.