DOHC، اختصار لعمودَي الكامات العلويين المزدوجين ويُكتب أحياناً twin-cam، يصف تخطيط نظام صمامات يحمل فيه كل رأس أسطوانة عمودَي كامات مركّبين فوق الصمامات: أحدهما مخصص لفتح صمامات السحب والآخر لصمامات العادم. وهو الترتيب الذي يهيمن على محركات البنزين والديزل الحديثة، بعدما أزاح التصاميم الأبسط مع تنامي الطلب على دوران أعلى وقدرة أكبر واحتراق أنظف. وفي محرك بتكوين V، الذي يملك رأسين منفصلين، يستخدم تخطيط DOHC أربعة أعمدة كامات إجمالاً، وهي حقيقة تنعكس في أوصاف مثل «رباعي الكامات».
أما عمود الكامات نفسه فهو عمود دوّار تدفع نتوءاته الصمامات لتُفتح بتزامن مع المكابس، يديره عمود المرفق عبر حزام أو سلسلة توقيت بنصف سرعة المحرك تماماً في الدورة الرباعية. ووضع عمودَي الكامات في الرأس مباشرةً فوق الصمامات يقصّر مسار الحركة بين النتوء والصمام ويصلّبه، وكثيراً ما يعمل مباشرةً على رافع كأسي أو ذراع روكر قصير. وبتوزيع هذه المهمة على عمودين، يمكن تشغيل صمامات السحب والعادم باستقلال تام، فيُحسَّن كل منها دون أن يساوم على الآخر.
والميزة العملية الأكثر مباشرةً أن فصل مجموعتَي الصمامات يجعل تخطيط أربعة صمامات لكل أسطوانة، بصمامَي سحب وصمامَي عادم، سهل الترتيب في غرفة احتراق مدمجة على هيئة السقف المائل، مع وضع شمعة الإشعال في المركز بينها. ويعني المزيد من الصمامات مساحة منفذ كلية أكبر وتنفّساً أفضل، فيستطيع المحرك سحب الغاز وطرده بحرية أكبر عند السرعات العالية. كما يُبقي نظام الصمامات الخفيف المباشر الكتلة الترددية منخفضة، ما يتيح للمحرك رفع الدوران بأمان أعلى وإنتاج قدرة أكبر من سعة معيّنة.
وثمة فائدة أخرى تزداد أهمية، وهي التحكم في توقيت الصمامات. فلأن السحب والعادم يُداران بعمودين منفصلين، يمكن للشركات المصنّعة تركيب توقيت صمامات متغيّر مستقل لكل منهما، مقدِّمةً أو مؤخِّرةً الكامات منفردةً لتلائم سرعات وأحمالاً مختلفة. ويوسّع هذا التحكم المزدوج المستقل منحنى العزم، ويحسّن جودة الدوران الخامل والانبعاثات، ويدعم تقنيات مثل إعادة تدوير غاز العادم الداخلية، وهو ما يتعذّر بعمود واحد مشترك.
أما البديل فهو تخطيط SOHC بعمود كامات واحد لكل رأس يشغّل صمامات السحب والعادم معاً عبر ترتيب روكر أكثر تعقيداً؛ وهو أبسط وأضيق وأرخص لكنه أكثر تقييداً. وتتمثل مساومات DOHC في رأس أعرض وأثقل وأكثر تعقيداً ومحرّك توقيت أطول وأشد إرهاقاً. ومع ذلك، ومع ارتفاع متطلبات الكفاءة والإنتاج، أصبح عمودا الكامات العلويان المزدوجان الخيار الافتراضي في كل المحركات عدا الأكثر تقييداً بالتكلفة.
- عمودا كامات لكل رأس: أحدهما للسحب والآخر للعادم
- يجعل تركيب أربعة صمامات لكل أسطوانة أمراً سهلاً
- يتيح توقيتاً متغيراً مستقلاً للسحب والعادم
- إنتاج ودوران أعلى من SOHC وبات الآن المعيار السائد