التوقيت المتغيّر للصمامات، ويُختصر VVT، تقنية تتيح للمحرك تغيير توقيت فتح صماماته وإغلاقها نسبة إلى موضع المكابس، بدلاً من تثبيت ذلك التوقيت لكل الظروف. ولأن اللحظة المثلى لفتح صمامات السحب والعادم وإغلاقها تختلف اختلافاً كبيراً بين التباطؤ والإبحار والتشغيل عند الدوران العالي، فإن التوقيت الثابت الوسط يترك حتماً الأداء أو الاقتصاد أو الانبعاثات قاصرة في جزء من النطاق. ويحلّ VVT ذلك بضبط التوقيت ديناميكياً مع تغيّر الظروف.
التطبيق الأشيع يؤثّر في عمود الكامات عبر جهاز يُسمّى مُطوِّر الكام (Cam Phaser) مركّب في طرف عمود الكامات. وبتحكّم من نظام إدارة المحرك يستعمل المطوّر ضغط الزيت، موجَّهاً بصمام ملفّ لولبي، لتدوير عمود الكامات بضع درجات إلى الأمام أو الخلف نسبة إلى محرّك عمود المرفق. وتقديم الكام أو تأخيره بهذه الطريقة ينقل حدث فتح الصمام بأكمله إلى وقت أبكر أو أمتأخّر. وفي المحركات ذات عمودي كامات منفصلين للسحب والعادم يمكن غالباً تطوير كل منهما باستقلال، بما يمنح وحدة التحكّم سلطة دقيقة على فترة تداخل الصمامات الحاسمة حين يكون صماما السحب والعادم مفتوحين معاً.
قيمة هذا التحكّم أنه يحسّن عدة أهداف متنافسة في آن واحد عبر نطاق الدوران. فعند السرعات المنخفضة يحسّن التوقيت الملائم استقرار التباطؤ ونعومته، وفي المدى المتوسط يعظّم عزم الدوران والمرونة، وعند الدوران العالي يحابي القدرة القصوى بإبقاء الصمامات مفتوحة أطول لملء الأسطوانات وتفريغها، وفي كل ذلك يمكن للتداخل المُدار جيداً أن يحسّن اقتصاد الوقود ويقلّل الانبعاثات، أحياناً بإعادة تدوير قدر مضبوط من العادم داخلياً. وهكذا يمكن لمحرك واحد أن يبدو ليّناً في المدينة، اقتصادياً عند الإبحار، وحيوياً عند الدفع، وهو سلوك يستحيل بتوقيت ثابت.
تذهب الأنظمة الأكثر تطوّراً إلى ما هو أبعد من مجرّد تطوير عمود الكامات، فتغيّر أيضاً رفع الصمام أو ملمح الكام نفسه. فنظام VTEC الشهير من Honda، مثلاً، يبدّل بين فصوص كام منفصلة ليمنح حركة صمام مختلفة جذرياً عند الدوران العالي، فيما يغيّر نظام مثل Valvetronic من BMW الرفع باستمرار للتحكّم في حمل المحرك دون خانق تقليدي، فيقلّل خسائر الضخّ. وتجمع هذه المقاربات تغييرات التوقيت مع تغييرات في مدى الصمامات ومدّتها، فتنتزع مكاسب أكبر في الكفاءة والقدرة.
التقنية من النفع بحيث صارت شبه عامة، وتسوّقها الشركات تحت وفرة من الأسماء التجارية — VVT-i من Toyota، وVTEC وi-VTEC من Honda، وVANOS من BMW، وغيرها كثير — تصف كلها صيغاً للفكرة الأساسية نفسها. ويعني الاعتماد على ضغط الزيت وحالته أن أنظمة VVT حسّاسة لجودة الزيت ومستواه، وتُعدّ المطوّرات المتآكلة والملفات اللولبية الملتصقة أعطالاً معروفة في المحركات عالية المسافات. وإذ تُبنى مباشرة على الصمام وعمود الكامات الأساسيين، وتقترن كثيراً بتخطيطات الصمامات المتعددة وعمودي الكامات العلويين، يُعدّ التوقيت المتغيّر للصمامات من أكثر التحسينات تأثيراً في تطوّر محرك الاحتراق الداخلي الحديث.
- يضبط توقيت الصمامات عبر نطاق الدوران
- يحسّن عزم الدوران والقدرة والاقتصاد والانبعاثات معاً
- الأنظمة المتطوّرة تغيّر أيضاً ملمح الكام أو رفع الصمام
- يُسوّق باسم VTEC وVVT-i وVANOS وغيرها