التحكم بديناميكية المركبة (VDC)

التحكم بديناميكية المركبة، المختصر إلى VDC، اسم تجاري يستخدمه عدة صانعين، أبرزهم نيسان وسوبارو، لما يُعرف عموماً بالتحكم الإلكتروني بالثبات. والوظيفة مطابقة لأنظمة تحمل أسماء ESC أو ESP أو VSC أو DSC لدى صانعين آخرين: فهو يكتشف حين تبدأ السيارة بالانزلاق أو الانحراف عن المسار الذي يقصده السائق ويتدخل تلقائياً ليعيدها إلى السيطرة. وتعكس هذه الأسماء المتعددة التسويق لا أي اختلاف جوهري في الغرض.

يعتمد النظام على مجموعة حساسات تبلّغ باستمرار عما تفعله السيارة. فحساس زاوية التوجيه يسجّل إلى أين يوجّه السائق العجلات الأمامية، بينما يقيس حساس معدل الانعراج وحساس التسارع الجانبي كيف تدور السيارة وتنزلق فعلياً، وتتتبّع حساسات سرعة العجلات كل عجلة على حدة. وتقارن وحدة التحكم اتجاه السائق المقصود بالسلوك الفعلي للمركبة عدة مرات في الثانية، وحين يتباعد الاثنان عن حدٍّ معين تستنتج أن السيارة تفقد التماسك.

لتصحيح الانزلاق يطبّق VDC المكابح على عجلات منفردة، ويقلّل قدرة المحرك عند اللزوم. فإن كانت السيارة تنزلق إلى الخارج (نقص توجيه) متجاوزةً المنعطف، يمكنه فرملة عجلة خلفية داخلية لسحب مقدمتها إلى الداخل؛ وإن كانت تنزلق مؤخرتها إلى الخارج (فرط توجيه)، يفرمل عجلة أمامية خارجية لخلق عزم مضاد. ولأن هذه التدخلات دقيقة وخاصة بكل عجلة، قد لا يشعر السائق إلا بنبض خفيف عبر الدواسة ووميض مصباح تحذير فيما تبقى السيارة بهدوء على مسارها. ويُدمج التحكم بالجر، الذي يمنع العجلات المدفوعة من الدوران الزائد أثناء التسارع، ضمن النظام نفسه، إذ يستعمل المكابح ووصلات إدارة المحرك ذاتها.

الحجة المتعلقة بالسلامة لمثل هذه الأنظمة راسخة، وقد صار التحكم بالثبات من هذا النوع إلزامياً في سيارات الركاب الجديدة في الاتحاد الأوروبي منذ عام 2014 وفي أسواق كثيرة أخرى، بعد أن ربطت دراسات بينه وبين انخفاض كبير في حوادث المركبة الواحدة المميتة. فبإبقاء السيارة محاذية لمُدخل توجيه السائق أثناء الانحرافات المفاجئة أو على الطرق المبتلّة أو المثلجة أو في تغيير مسار طارئ، يمنع VDC فقدان السيطرة الذي يفضي إلى الانعراج والانقلاب.

يجدر فهم ما لا يستطيع VDC فعله. فهو يعمل ضمن حدود التماسك المتاح وقوانين الفيزياء؛ يمكنه أن يصقل التعافي ويكسب وقتاً، لكنه لا يجعل السيارة تنعطف أسرع مما تسمح به إطاراتها، ولا ينقذ مناورة جرى تنفيذها بسرعة مفرطة. وهو من حيث الوظيفة مكافئ لـ ESC وVSC وDSC، ويبني على نظام منع انغلاق المكابح (ABS) والتحكم بالجر كأدواته الأساسية، فيما قد تطويه البُنى الأكثر تقدماً ضمن وحدة تحكم موحدة بالهيكل تنسّق الثبات مع التوجيه وسائر الأنظمة.