نظام التحكم بالانزلاق (VSC)

نظام التحكم بالانزلاق، واختصاره VSC، اسم تجاري من Toyota وLexus لنظام التحكم الإلكتروني بالثبات، وهو نظام السلامة الفاعل الذي يكشف بدء انزلاق السيارة ويتدخل تلقائياً ليبقيها على مسارها المقصود. وقد وُجد لأن أخطر فقدان للسيطرة ليس مجرد قفل المكابح بل دوران السيارة بطريقة لا يستطيع السائق تصحيحها، سواء في انزلاق نقص التوجيه حيث ينحرف المقدمة خارجاً، أو في انزلاق زيادة التوجيه حيث ينفلت المؤخرة. وكان VSC من الأنظمة التي ساعدت على جعل التحكم بالثبات شبه شامل، وقد ركّبته Toyota على نطاق واسع قبل أن تصبح هذه الأنظمة إلزامية بمدة طويلة.

يعمل النظام بمقارنة ما يطلبه السائق من السيارة بما تفعله فعلياً مقارنةً مستمرة. تقيس الحساسات زاوية عجلة القيادة، وسرعات العجلات منفردةً، والتسارع الجانبي، ومعدل الانعراج (Yaw)، وهو السرعة التي تدور بها السيارة حول محورها العمودي. وتنمذج وحدة التحكم الإلكترونية المسار الذي يقصده السائق من إدخال التوجيه وسرعة الطريق، فإن انحرف دوران السيارة المقيس عن هذا المسار المقصود أدركت أن انزلاقاً يتطور. ولتصحيحه تستطيع الوحدة تطبيق الفرملة على عجلة أو أكثر منفردةً عبر هيدروليك ABS، كما تستطيع قطع عزم المحرك بتخفيف الخانق أو تأخير الإشعال أو خفض الوقود.

بفرملة العجلة المناسبة يولّد النظام عزماً معاكساً للدوران يعيد السيارة إلى خطها: ففرملة العجلة الأمامية الخارجية تساعد على إخراج السيارة من انزلاق زيادة التوجيه، فيما تستطيع فرملة العجلات الخلفية الداخلية تضييق مسار سيارة تعاني نقص التوجيه. والأثر هو استعادة العلاقة بين اتجاه السيارة واتجاه سيرها، غالباً قبل أن يدرك السائق الانزلاق إدراكاً تاماً. ولأن التدخل سريع ودقيق وخاص بكل عجلة بصورة يعجز أي سائق عن محاكاتها، يقلل VSC بوضوح حوادث الانزلاق وفقدان السيطرة.

لا يعمل VSC بمعزل. فهو يتشارك الحساسات والعتاد الهيدروليكي مع نظام مانع انغلاق المكابح، الذي يمنع قفل العجلات تحت الفرملة الشديدة، ومع نظام التحكم بالجر، الذي يكبح دوران العجلات تحت القدرة. وتشكّل هذه الأنظمة معاً مجموعة تحكم متكاملة بالهيكل، يكون فيها VSC الطبقة التي تدير دوران السيارة الكلي لا محوراً واحداً أو عجلة واحدة فحسب. وعتاد Toyota مماثل في المفهوم لأنظمة الصانعين الآخرين.

من حيث الوظيفة يطابق VSC نظام التحكم الإلكتروني بالثبات بأي اسم آخر: فهو التقنية ذاتها التي ابتكرتها Bosch وغيرها، وتظهر باسم ESC أو ESP عند آخرين، وDSC في BMW، وVSA في Honda. والاختلاف في الاختصارات يعكس التسويق لا الآلية. وكما هي حال كل هذه الأنظمة، لا يستطيع VSC العمل إلا ضمن حدود التماسك المتاح؛ فعلى الجليد أو السطح السائب جداً، أو إن كانت الإطارات متآكلة أو ضغوطها خاطئة، يبقى قانون الفيزياء سارياً، ويدير النظام الانزلاق لا يلغيه. وعادةً ما يتيح مفتاح إيقافاً جزئياً لمواقف مثل تحرير سيارة عالقة، لكنه يُقصد به في القيادة العادية أن يبقى فاعلاً في كل الأوقات.