حقن الديزل المباشر التوربيني (TDI)

TDI، اختصاراً لعبارة Turbocharged Direct Injection (الحقن المباشر التوربيني)، هو الاسم التجاري العريق لمجموعة فولكسفاجن لمحركات الديزل ذات الحقن المباشر المزودة بشاحن توربيني. ظهر هذا الشعار أول مرة على سيارة Audi 100 عام 1989، ثم تتابع ظهوره عبر علامات فولكسفاجن وAudi وSkoda وSEAT وسواها من علامات المجموعة، حتى غدا واحداً من أكثر تسميات المحركات شهرةً في أوروبا. وهو لا يدل على محرك واحد بل على عائلة وفلسفة تقنية؛ تجمع كفاءة الحقن المباشر للوقود مع فوائد التنفس والقدرة التي يقدّمها الشحن التوربيني.

تعمل التقنيتان في الاسم بتناغم. فالحقن المباشر يرشّ وقود الديزل تحت ضغط عالٍ جداً مباشرةً إلى غرفة الاحتراق، لا إلى غرفة تمهيدية أو مجرى السحب، ما يتيح تحكماً دقيقاً في كمية كل حقنة وتوقيتها. ثم يدفع الشحن التوربيني هواءً مضغوطاً إضافياً إلى الأسطوانات، فيوفر الأكسجين الإضافي اللازم لحرق وقود أكثر بكفاءة ويستعيد طاقةً كانت ستُفقَد في العادم. ومعاً يقدّمان عزم الدوران الوفير عند الدورات المنخفضة والاقتصاد القوي في الوقود والعمل المنعّم نسبياً الذي اشتهرت به سيارات الديزل. وقد استخدمت وحدات TDI المبكرة مضخات توزيع ثم تصاميم حاقن وحدوي، قبل أن تنتقل العائلة في معظمها إلى حقن السكة المشتركة في مطلع الألفية.

أما جاذبية محركات TDI لدى السائقين فكانت في مرونتها واقتصادها. فسيارة TDI صالون متوسطة الحجم اعتيادية كانت تجمع بين انسياب مريح على الطرق السريعة وعزم تجاوز وفير واقتصاد واقعي عجزت نظيرات البنزين في ذلك العصر عن مضاهاته، مع مدى طويل بين عمليتي التزود بالوقود. وهذه الخصائص، مقترنةً بتسويق قوي وضرائب مواتية في كثير من الدول الأوروبية، جعلت TDI مصطلحاً دارجاً وأسهمت في دفع طفرة الديزل الأوروبية الواسعة من التسعينيات حتى العقد الثاني من الألفية، حين شكّل الديزل نحو نصف مبيعات السيارات الجديدة في جزء كبير من القارة.

وصار اسم TDI لا ينفصل عن فضيحة الانبعاثات عام 2015، التي كثيراً ما تُسمّى dieselgate. فقد ثبت أن مجموعة فولكسفاجن ركّبت برمجية جهاز تحايل في بعض محركات TDI، لا سيما وحدة EA189، التي كانت تكتشف ظروف الاختبار الرسمي وتخفّض انبعاثات أكاسيد النيتروجين أثناء الاختبار فقط، فيما كانت السيارات على الطريق تطلق من أكاسيد النيتروجين أضعاف ما تسمح به اللوائح. وأثارت القضية غرامات هائلة واستدعاء مركبات وملاحقات جنائية وانهياراً دائماً في ثقة الجمهور والجهات التنظيمية بتقنية الديزل عبر الصناعة كلها.

وفي أعقاب ذلك، أُعيدت هندسة محركات TDI الباقية والأحدث بمعالجة لاحقة للعادم أكثر تطوراً بكثير، شملت الاختزال الانتقائي الحفّاز باستخدام AdBlue، لتفي بمعايير Euro 6 الصارمة بصدق. ويظل الشعار قيد الاستعمال، وإن تراجعت حصة الديزل في السوق تراجعاً حاداً وسط تشديد اللوائح والتحوّل إلى الكهرباء. ويقف TDI إلى جانب نظائر الشركات الأخرى، مثل CDI من مرسيدس-بنز وCRDi من هيونداي-كيا، بوصفه تعبيراً تجارياً عن الهندسة الأساسية ذاتها للديزل التوربيني ذي السكة المشتركة.