Carter motor

Carterul este partea inferioară a unui motor cu ardere internă care adăpostește arborele cotit și formează fundația structurală a blocului motor. El există pentru a oferi o incintă rigidă și etanșă în care arborele cotit se poate roti, pentru a prelua sarcinile generate atunci când pistoanele antrenează arborele și pentru a conține și gestiona uleiul de ungere al motorului. În esență, este carcasa principală a motorului: piesa la care se raportează blocul cilindrilor de deasupra și baia de ulei de dedesubt.

La marea majoritate a motoarelor moderne, carterul este turnat dintr-o singură bucată cu blocul cilindrilor, cele două formând împreună ansamblul bloc-cilindri-carter, cu cilindrii ridicându-se deasupra și camera arborelui cotit dedesubt. Arborele cotit este sprijinit pe lungimea sa de lagărele palier, ale căror jumătăți inferioare sunt ținute de capacele de palier sau, la concepțiile mai rigide, de un cadru tip scară ori o placă-suport dintr-o singură bucată, prinsă în partea de jos a carterului. Aceste lagăre poziționează arborele cotit cu precizie și preiau forțele enorme și fluctuante transmise în jos prin bielele de la pistoane, așa că carterul trebuie să fie rezistent și stabil dimensional.

Carterul etanșează și conține totodată capătul inferior al motorului. Uleiul aruncat de lagăre și scurs din chiulasă se adună în baia de ulei de sub el, iar simeringurile din față și din spate ale arborelui cotit împiedică scurgerile acolo unde arborele iese pentru a antrena sistemul de distribuție și cutia de viteze. Forma camerei și deflectoarele interne influențează felul în care ansamblul rotativ interacționează cu uleiul, afectând atât ungerea, cât și frecarea.

O trăsătură practică definitorie este ventilația carterului. În timpul arderii, o cantitate mică de gaze scapă inevitabil pe lângă segmenții pistonului în carter, fenomen cunoscut ca blow-by, care ridică presiunea și contaminează uleiul cu carburant, apă și produse de ardere. Un sistem de ventilație pozitivă a carterului, sau PCV, extrage aceste gaze și le redirecționează în admisie pentru a fi arse, eliberând presiunea, protejând simeringurile și reducând emisiile, înlocuind vechea practică de a le evacua pur și simplu în atmosferă.

Din perspectiva întreținerii, sănătatea ventilației carterului contează mai mult decât piesa turnată în sine, care cedează rareori. O supapă PCV sau un răsuflător înfundat pot face presiunea să crească, împingând uleiul pe lângă simeringuri și garnituri și ducând la scurgeri, în timp ce un blow-by excesiv este adesea un simptom al segmenților sau al cilindrilor uzați. Uleiul pe care îl conține trebuie schimbat la intervalele prescrise, fiindcă în carter se acumulează contaminanții.

Carterul este strâns legat de componentele pe care le deservește: adăpostește arborele cotit, care este antrenat prin biele de către pistoane, iar ca structură inferioară a blocului este un element fundamental al motorului cu ardere internă.