HDi (motor diesel common-rail PSA)

HDi este denumirea comercială folosită de grupul PSA — compania-mamă a Peugeot și Citroën, absorbită ulterior în Stellantis — pentru familia sa de motoare turbodiesel cu rampă comună. Eticheta a apărut pentru prima dată la cumpăna mileniilor, când PSA a devenit unul dintre primii producători de masă care au adoptat injecția de înaltă presiune cu rampă comună în producție de serie. În spatele siglei se află un diesel modern cât se poate de obișnuit: termenul desemnează o identitate de marketing, nu o tehnologie unică, la fel cum CRDi, CDI, dCi și TDI denumesc fiecare ceea ce este, în esență, aceeași abordare tehnică folosită de producători diferiți.

Trăsătura definitorie este rampa comună însăși, un rezervor comun de înaltă presiune menținut sub presiune de o pompă antrenată de motor. Combustibilul este ținut la presiuni care au crescut constant de la o generație la alta, de la circa 1.350 bar la primele unități până la peste 2.000 bar la cele mai recente proiecte. Întrucât presiunea din rampă este decuplată de turația motorului, fiecare injector cu solenoid sau piezo, controlat electronic, poate declanșa mai multe jeturi dozate precis per ciclu de ardere — de regulă o mică injecție-pilot, o injecție principală și una sau mai multe post-injecții — toate comandate de unitatea de management a motorului.

Acest control fin asupra momentului și cantității de injecție dă caracterul motoarelor HDi. Jetul-pilot atenuează creșterea bruscă de presiune care dă motoarelor diesel mai vechi zgomotul lor caracteristic de bătaie, astfel încât motorul merge mai liniștit și mai lin, în timp ce injecția principală precisă îmbunătățește eficiența arderii, scade consumul și reduce emisiile brute. Rezultatul este cuplul puternic și accesibil la turații medii, pe care cumpărătorii îl asociază cu propulsia diesel, livrat cu un rafinament pe care unitățile mai vechi, cu injecție indirectă, nu îl puteau atinge.

Motoarele HDi au fost produse într-o gamă largă de capacități, de la mici unități cu trei și patru cilindri la citadinele compacte, până la șase cilindri mai mari, și au fost împărtășite pe scară largă dincolo de mărcile proprii ale PSA. Prin asocieri de durată, aceleași grupuri propulsoare, adesea co-dezvoltate cu Ford, au apărut în modele Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover, Mini și Mazda, uneori sub propriile sigle diesel ale acestor firme. Această răspândire înseamnă că foarte multe mașini europene din anii 2000 și 2010 poartă, în esență, același hardware HDi.

În practică, aceste motoare depind de echipamentele auxiliare comune tuturor diesel-urilor moderne: un turbocompresor, un sistem de recirculare a gazelor de evacuare și, la unitățile mai noi, un filtru de particule diesel și reducere catalitică selectivă pentru a respecta normele Euro tot mai stricte. Presiunile de injecție foarte mari cer combustibil curat, fără apă, și o întreținere riguroasă, fiindcă injectoarele și pompa de înaltă presiune sunt componente precise și costisitoare. A înțelege HDi înseamnă, prin urmare, a înțelege tehnologia diesel common-rail în general; acronimul indică pur și simplu sub a cărui marcă de producător este montat motorul.