AdBlue (سائل معالجة عادم الديزل)

AdBlue هو الاسم التجاري لسائل صافٍ غير سام يُستعمل لخفض الانبعاثات الضارة الصادرة عن محركات الديزل الحديثة. وهو محلول مضبوط بدقة من اليوريا الصناعية عالية النقاء في ماء منزوع المعادن، ويُخزَّن في خزان مخصص منفصل عن وقود الديزل نفسه. وقد أصبح هذا السائل، المحمول في عشرات الملايين من السيارات والشاحنات الصغيرة والكبيرة، جزءاً مألوفاً من ملكية الديزل، إلا أنه يحتل موقعاً محورياً في منظومة المعالجة اللاحقة التي تتيح لمحركات الديزل استيفاء حدود جودة الهواء الصارمة.

السائل محلول يوريا بتركيز 32.5 بالمئة، وهو تركيب موحّد دولياً تحت اسم AUS 32 والمواصفة ISO 22241، ويُعد AdBlue أوسع علاماته انتشاراً. وقد اختير هذا التركيز بالضبط لأنه يملك أدنى نقطة تجمد بين خلائط اليوريا والماء، نحو 11 درجة مئوية تحت الصفر، ولأنه يوفّر القدر الأمثل من المادة المتفاعلة للتفاعل الكيميائي التالي. ويخضع النقاء لرقابة صارمة، إذ إن أي شوائب قد تسمّم المحفّز الذي يعتمد عليه النظام.

يؤدي AdBlue عمله ضمن نظام الاختزال الحفزي الانتقائي، المعروف اختصاراً بـ SCR، في العادم. إذ يرشّ حاقن قياسي رذاذاً دقيقاً من السائل داخل تيار العادم الساخن، حيث تفكّك الحرارة اليوريا إلى أمونيا. وفيما تمرّ الغازات فوق محفّز SCR المطلي بطلاء خاص، تتفاعل الأمونيا مع أكاسيد النيتروجين الناتجة عن الاحتراق وتحوّلها إلى نيتروجين وبخار ماء اعتياديين، وكلاهما غير ضار ووفير في الهواء الذي نتنفسه. وباستهداف أكاسيد النيتروجين تحديداً، يعالج النظام الملوّث الأشد ارتباطاً بإسهام الديزل في الضباب الدخاني والأضرار التنفسية.

وهذه المعالجة اللاحقة هي ما يمكّن محركات الديزل الحالية من استيفاء معيار الانبعاثات الأوروبي Euro 6، الذي يضع حدوداً لأكاسيد النيتروجين منخفضة إلى حد يتعذّر بلوغه بضبط المحرك وحده. والاستهلاك معتدل لكنه فعلي، إذ يتراوح عادة بين لتر ولترين لكل ألف كيلومتر، متفاوتاً بحسب حجم المحرك وأسلوب القيادة. وتُحسب أحجام الخزانات بحيث تلزم إعادة التعبئة كل عدة آلاف من الكيلومترات، وغالباً ما يتزامن ذلك تقريباً مع الصيانة، ويمكن شراء السائل في عبوات من محطات الوقود ومتاجر الإكسسوارات أو ضخّه عند المضخة.

ويتعين على السائقين إبقاء الخزان ممتلئاً، وقد جُعلت عواقب الإهمال قاسية عمداً. فالسيارة تنبّه السائق مسبقاً برسائل على لوحة العدادات وعدّ تنازلي للمدى المتبقي؛ وإذا نفد AdBlue كلياً، فإن تشريعات الانبعاثات تقضي بألا يعاود المحرك العمل بعد إطفائه حتى تُعاد تعبئة السائل، منعاً لقيادة المركبة وأنظمة التحكم في انبعاثاتها معطّلة. ولا ينبغي الخلط بين AdBlue ومضاف للوقود، ولا بينه وبين فلتر جسيمات الديزل، وهو جهاز منفصل يحبس السخام. وإلى جانب محفّز SCR وفلتر الجسيمات، يشكّل AdBlue جزءاً من المنظومة الطبقية التي تتيح لمحرك ديزل حديث أن يعمل نظيفاً ضمن حدود Euro 6.