المساعدة الذكية للسرعة (ISA)

المساعدة الذكية للسرعة، واختصارها ISA، وظيفة مساعدة للسائق تحدّد باستمرار حد السرعة المعمول به على الطريق المسلوك، ثم تُعلم السائق، أو في أشكالها الأكثر قدرة تكبح السيارة بلطف، كلما تم تجاوز ذلك الحد. ويستند هدفها إلى أدلة السلامة المرورية، إذ إن انخفاضاً بسيطاً في متوسط السرعة يُحدث تراجعاً كبيراً بشكل غير متناسب في عدد الاصطدامات وشدتها، لأن مسافة التوقف وطاقة الارتطام تتناسبان طردياً مع مربع السرعة. ومن خلال إبقاء الحد السائد ماثلاً أمام السائق على الدوام، تستهدف ISA التجاوز غير المقصود لعتبة السرعة الذي يمثّل حصة كبيرة من حالات تخطّي الحد.

يحدّد النظام الحد المنطبق بدمج مصدرين للبيانات. فكاميرا أمامية تؤدي وظيفة التعرّف على إشارات المرور، إذ تقرأ لوحات حدود السرعة، وبشكل متزايد لوحات انتهاء التقييد والإشارات المشروطة. وبالتوازي، يُطابَق موقع نظام الملاحة عبر الأقمار الاصطناعية مع قاعدة بيانات خرائط رقمية تخزّن الحدود لكل مقطع طريق، مما يسدّ الثغرات حيث تغيب الإشارات أو تكون محجوبة أو معروضة عند التقاطعات فقط. ويجعل الجمع بين الرؤية الحية وبيانات الخرائط المخزّنة تقدير السرعة أكثر متانة من أي من الطريقتين منفردة، رغم إمكانية تضليل كلتيهما.

ما تفعله ISA بتلك المعلومات هو ما يحدّد مستوى تدخّلها. فأبسط تطبيق ذو طابع إعلامي بحت، إذ يعرض الحد المكتشف على لوحة العدّادات أو شاشة العرض العلوية (HUD). ويضيف نظام التحذير تنبيهاً صوتياً أو بصرياً متصاعداً بمجرد أن تتجاوز السيارة الحد. أما النسخ الأكثر فاعلية، والتي تُسمى أحياناً ISA الداعمة أو المتدخّلة، فتخفّض عزم دوران المحرك أو تطبّق مقاومة لطيفة عبر دواسة التسارع لتثبيط مزيد من التسارع، مع احتفاظ السائق بالصلاحية الكاملة للضغط متجاوزاً ذلك.

منذ يوليو 2022 أصبحت ISA إلزامية على جميع السيارات الجديدة المعتمدة نوعياً في الاتحاد الأوروبي، مع توسّع الاشتراط ليشمل كل سيارة جديدة تُباع اعتباراً من يوليو 2024 بموجب اللائحة العامة للسلامة. وتسمح اللائحة عمداً للشركات المصنّعة بالوفاء بالاشتراط عبر نظام قائم على التحذير بدلاً من محدّد صارم للسرعة، وتشترط أن تكون الوظيفة قابلة للتجاوز وأن يتمكّن السائق من إيقافها، بما يعكس توازناً بين السلامة والقبول.

نقطة الضعف العملية في ISA هي دقة مدخلاتها. فالإشارات الباهتة أو المؤقتة أو المتناقضة، وبيانات الخرائط القديمة، وأعمال الطرق قد تجعلها تعرض الحد الخاطئ، مما يثير تحذيرات كاذبة تقوّض ثقة السائق، كما تعود أنظمة كثيرة إلى حالة افتراضية عند كل إعادة تشغيل. وفي تسلسل أنظمة المساعدة تقف إلى جانب التعرّف على إشارات المرور الذي تعتمد عليه، وتكمّل نظام مثبّت السرعة المتكيّف الذي يمكن ضبطه ليلتزم بالحد المكتشف، مع كون شاشة العرض العلوية مخرَجها المفضّل غالباً.