الدفع الرباعي بزر التحكم

يشير الدفع الرباعي بزر التحكم إلى الطريقة التي يختار بها السائق الدفع الرباعي أو يبدّل بين نطاقات الدفع، مستخدماً وسيلة تحكم إلكترونية كزر على لوحة القيادة أو قرص دوّار أو مفتاح هزّاز، بدلاً من ذراع ميكانيكية أرضية. ومن المهم إدراك أن هذا المصطلح يصف واجهة التحكم لا نوعاً متميزاً من منظومات الدفع. فتحت الزر تظل المركبة محتفظة بتصميم دفع رباعي تقليدي قابل للاختيار أو يعمل بنظام النصف وقت، ولم يتحدّث سوى أسلوب تشغيله.

في مركبة الدفع الرباعي القابلة للاختيار التقليدية، كان السائق يحرّك ذراعاً متينة على نفق ناقل الحركة، مرتبطة فيزيائياً بعلبة التحويل، فتنزلق أطواق داخلية لربط المحور الأمامي أو لتفعيل مجموعة التروس منخفضة النطاق. أما الأنظمة العاملة بالزر فتستبدل بهذا الربط الميكانيكي تفعيلاً إلكترونياً. فالضغط على الزر أو إدارة القرص يرسل إشارة إلى وحدة تحكّم، تأمر بدورها موتوراً كهربائياً أو مشغّلاً كهرومغناطيسياً أو تفريغياً داخل علبة التحويل بإجراء الوصلات الميكانيكية ذاتها. والنتيجة هي دفع رباعي بمحاور مقفلة نفسه، يتحقق بطرف الإصبع بدلاً من دفعة حازمة.

من المزايا العملية للاختيار الإلكتروني القدرة على التبديل أثناء السير. فكثير من الأنظمة العاملة بالزر تسمح بتفعيل الدفع الرباعي عالي النطاق والمركبة متحركة بسرعة معتدلة، غالباً حتى نحو 60 إلى 100 كم/س، لأن وحدة التحكم تستطيع مزامنة سرعتي العمودين الأمامي والخلفي قبل ربطهما. أما تفعيل النطاق المنخفض، بما فيه من تغيّر نسبة أكبر بكثير، فلا يزال يتطلب عادة توقف المركبة أو شبه توقفها، وأحياناً ووضع ناقل الحركة على الوضع المحايد. وتدير المنظومة هذه الظروف تلقائياً، وترفض أو تؤجّل الاختيار حتى يصبح آمناً، حمايةً للأجزاء الميكانيكية.

تتمثل الفوائد في الراحة وكفاءة الحيّز والتكامل. فالقرص يحرّر مساحة في المقصورة، ويسهل تشغيله في الظروف الصعبة، ويتيح دمج اختيار النطاق مع أنماط إلكترونية للتضاريس تعدّل في الوقت نفسه استجابة دواسة الوقود ونظام التحكم بالجر وإعدادات النزول من المنحدرات. ولأن التغييرات تتم عبر البرمجيات، يستطيع المصنّعون إضافة وسائل أمان وتغذية راجعة، كمؤشرات مضيئة تؤكد النمط المختار، لا تستطيع ذراع ميكانيكية بحتة توفيرها.

تظل المحاذير نفسها التي تحكم منظومة الدفع الكامنة سارية. فإن كانت المنظومة دفعاً رباعياً يعمل بنظام النصف وقت دون ترس تفاضلي مركزي، فإن تفعيلها على الإسفلت الجاف سيظل يسبّب احتباس عزم الدوران في ناقل الحركة، مهما جعل الزر الاختيار سهلاً. فالواجهة الإلكترونية لا تغيّر الحقيقة الميكانيكية للمحاور المقفلة، بل تجعل تفعيلها وفصلها أسرع وأيسر فحسب. لذا ينبغي للسائقين أن يتعاملوا مع مركبة الدفع الرباعي بزر التحكم تماماً كما يتعاملون مع نظيرتها العاملة بالذراع، فيختارون الدفع الرباعي على الأسطح غير المتماسكة التي صُمّمت لها المنظومة الكامنة وحدها.