يصف مصطلح التبديل أثناء السير نظام دفع رباعي يتيح للسائق إشراك المحور الأمامي أو فصله والمركبة في حالة حركة، بدلاً من اضطراره إلى التوقّف ومغادرة المقصورة وقفل صُرَر العجلات الأمامية يدوياً. ظهر هذا المصطلح كميزة لتيسير الاستخدام على مركبات الدفع الرباعي بدوام جزئي، حيث يكون الدفع الثنائي هو وضع القيادة المعتاد على الطريق، ويُحفَظ الدفع الرباعي للأسطح الزلقة أو غير المتماسكة. ودخل التعبير الاستخدام الشائع في ثمانينيات القرن الماضي حين استبدل الصنّاع الإجراء القديم المُربك بنظام يستطيع السائق تشغيله من مقعده وهو يسير.
تتمحور الآلية حول علبة نقل تُشغَّل كهربائياً أو بالتفريغ، مقترنة بصُرَر أمامية ذاتية القفل. فحين يدير السائق قرصاً على لوحة العدّادات أو يضغط زرّاً، يحرّك مُشغِّل طوقاً يقرن عمود الإخراج الأمامي بعلبة النقل، فيما تقفل آلية منفصلة الصُرَر الأمامية ليُدير الإطاران نصفَي المحور. ولأن نطاقَي الدفع الثنائي والرباعي يتشاركان نسبة التروس نفسها (النطاق العالي)، يكون عمودا الإدارة الأمامي والخلفي دائرَين أصلاً بسرعات متوافقة، فيمكن للقابض المتزامن أو الطوق المنزلق أن يشتبك بسلاسة ودون احتكاك مزعج والمركبة تتدحرج.
بالنسبة إلى السائق، تتمثّل الفائدة العملية في القدرة على الاستجابة الفورية للظروف المتغيّرة. فبقعة طين مفاجئة أو ثلج أو منحدر مبلّل يمكن مواجهتها باختيار الدفع الرباعي عند 40 أو 50 ميلاً في الساعة من دون رفع القدم عن دواسة الوقود، حيث كان النظام القديم يفرض توقّفاً تاماً وجولةً سيراً حول مقدّمة المركبة. وهذا يجعل الميزة نافعة فعلاً في القيادة الواقعية لا مجرّد شيء يُخصَّص للرحلات المُخطَّطة على الطرق الوعرة.
ثمّة حدود لما يمكن فعله أثناء الحركة. فالانتقال إلى النطاق المنخفض، الذي ينطوي على اختيار ترس تخفيض أدنى بكثير داخل علبة النقل، يتطلّب دائماً تقريباً أن تكون المركبة ساكنة أو شبه ساكنة، غالباً وناقل الحركة في الوضع المحايد، لأن مجموعات التروس تدور بسرعات شديدة الاختلاف ولا يمكن تعشيقها تحت الحمل. ويطبع الصنّاع عادةً سرعةً قصوى للإشراك أثناء السير، وتعليماً منفصلاً بالتوقّف قبل اختيار النطاق المنخفض.
لا ينبغي الخلط بين التبديل أثناء السير ونظام الدفع الكلّي بدوام كامل أو التلقائي، الذي يرسل عزم الدوران إلى العجلات الأربع باستمرار ولا يحتاج إلى أي تدخّل من السائق. فهو في جوهره نظام بدوام جزئي بطريقة إشراك أكثر يُسراً، ولا يتضمّن تفاضلاً مركزياً، لذا يجب إعادته إلى الدفع الثنائي على الأسطح الجافة عالية التماسك لتفادي تشنّج ناقل الحركة. وتبني تطبيقات تحمل علامات تجارية، مثل نظام Control-Trac من فورد ومختلف علب النقل ذات التبديل الإلكتروني، على المبدأ الأساسي نفسه مع إضافة مُشغِّلاتها ومنطق تحكّمها الخاص.
- الانتقال بين الدفع الثنائي والرباعي أثناء الحركة
- لا حاجة إلى التوقّف، بخلاف الدفع الرباعي بدوام جزئي القديم
- يُشغِّل علبة نقل مُفعَّلة عبر مفتاح أو قرص
- النطاق المنخفض ما يزال يتطلّب التوقّف عادةً