Control Trac

Control Trac هو الاسم التجاري من Ford لنظام دفع رباعي متحكَّم به إلكترونياً، يُركَّب في كثير من شاحناتها ومركباتها الرياضية متعددة الاستخدامات، مصمَّم ليمنح السائقين راحة مجموعة نقل حركة تلقائية ذاتية الإدارة، إلى جانب القدرة المقصودة المقفلة لنظام الدفع الرباعي الجزئي التقليدي. وُجد ليجسر عالمين كانا تاريخياً منفصلين: التماسك السهل على كل سطح في الأنظمة التلقائية، والتروس الوعرة المنخفضة المدى ذات السلوك المتوقَّع التي تتطلبها الأعمال الشاقة والقيادة الجادة على الطرق الوعرة.

يقع في قلب النظام صندوق نقل قدرة (transfer case) مُدار إلكترونياً ومزوّد بقابض متعدد الأقراص. ففي وضعه التلقائي تسير المركبة أساساً عبر العجلات الخلفية طلباً للكفاءة، بينما ترصد المستشعرات سرعات العجلات ومدخلات أخرى؛ وحين يكتشف وحدة التحكم بدء انزلاق العجلات الخلفية، يُعشّق القابض تدريجياً لإرسال عزم الدوران إلى المحور الأمامي، فيستعيد التماسك دون أي تدخل من السائق. ويتفاعل السائق مع النظام عبر قرص أو مفتاح على لوحة العدادات بدل رافعة ميكانيكية، فيختار بين التشغيل التلقائي والأوضاع الثابتة.

إلى جانب الوضع التلقائي، يتيح Control Trac وضع الدفع الرباعي بالمدى العالي القابل للاختيار من السائق، الذي يقفل توزيع عزم أكثر تساوياً لظروف انخفاض التماسك المستمرة كالثلج والوحل والحصى، ووضع الدفع الرباعي بالمدى المنخفض الذي يُعشّق مجموعة تروس تخفيضية داخل صندوق نقل القدرة لمضاعفة عزم الدوران في المنحدرات الحادة والقطر والأعمال البطيئة التقنية على الطرق الوعرة. وهذا المزج هو القوة المميزة للنظام: فالرحلات اليومية تستفيد من تماسك رباعي بلا تدخل، بينما يمكن للتضاريس الصعبة أن تستدعي مجموعة نقل حركة معشّقة بإحكام ومخفّضة التروس.

تكمن الجاذبية العملية في أن نظاماً واحداً يغطي طيفاً واسعاً من الاستخدامات. فلا يحتاج السائق إلى توقّع البقع الزلقة لأن الوضع التلقائي يستجيب من تلقاء نفسه، ومع ذلك تحتفظ المركبة ذاتها بعتاد مدى منخفض حقيقي لقطر مقطورة صعوداً على منحدر مبلّل أو الزحف فوق أرض وعرة، وهو ما تفتقر إليه الأنظمة الميّالة للطرق الممهّدة. وتسمح تطبيقات كثيرة بالتبديل بين الأوضاع أثناء السير ضمن حدود سرعة معينة، وهي راحة "التبديل أثناء الحركة" التي تجنّب التوقف لتغيير الدفع.

وثمة قيود تستحق التذكر. فـ Control Trac ليس نظام دفع رباعي دائم في وضعه القياسي، ويعتمد على كشف الانزلاق قبل نقل العزم، فهو يتفاعل لا يستبق، كما تضيف حزمة القابض والإلكترونيات تعقيداً وتتطلب سائلاً صحيحاً وصيانة لتبقى موثوقة. وكما في أي نظام دفع رباعي، يبقى التماسك الأقصى متوقفاً على الإطارات وعلى سلوك التفاضليات المحدودة الانزلاق أو القافلة.

ويُفهم النظام على أفضل وجه إزاء مفردات نقل الحركة الأوسع: فهو صورة من الدفع الرباعي تدمج سلوك دفع رباعي تلقائي، وهو مبني حول صندوق نقل قدرة يوزّع عزم الدوران بين المحاور، وتعشيقه أثناء الحركة مثال على تشغيل "التبديل أثناء الحركة".