موصّل Type 2

موصّل Type 2 هو القابس القياسي المستخدم لشحن السيارات الكهربائية بالتيار المتردد في أنحاء أوروبا وكثير من بقية العالم. طوّرته الشركة الألمانية Mennekes واعتُمد بوصفه المعيار الأوروبي، فحلّ محل خليط سابق من القوابس غير المتوافقة وأعطى القارة واجهة شحن واحدة متوقعة بالتيار المتردد. ويستخدم كل من المقبس في السيارة والموصّل في صناديق الشحن المنزلية ونقاط الشحن العامة بالتيار المتردد التخطيط نفسه ذا الأطراف السبعة، فتستطيع أي سيارة كهربائية أوروبية تقريبًا الشحن في أي شاحن متردد تقريبًا بالكابل المناسب.

يحمل الموصّل حتى سبعة أطراف تماس مرتّبة في وجه دائري مفلطح: أرضي للحماية، وطرفا إشارة، وحتى ثلاثة أطوار حية مع محايد. وتلك القدرة الثلاثية الأطوار هي السمة المميزة. فحيث يحدّ التغذية أحادية الطور الشحن عند نحو 7.4 kW، يستطيع رابط Type 2 ثلاثي الأطوار تقديم 11 kW أو 22 kW، وتذهب التركيبات الخاصة إلى ما هو أعلى. ويتولى طرفا الإشارة الأصغر وظيفتي طيار التحكم والقرب المعرّفتين في معيار IEC 61851، ما يتيح للسيارة والشاحن التفاوض على التيار المتاح والتأكد من استقرار الكابل في موضعه قبل تدفق أي طاقة.

يجلب هذا للسائق فوائد حقيقية. فآلية القفل تثبّت الموصّل أثناء الشحن فلا يمكن لعابر سحبه أو أن يهتز فيتراخى. ولأن المعيار عالمي في المنطقة، يستطيع الملّاك حمل كابل واحد من Type 2 إلى Type 2 واستخدام الغالبية العظمى من شواحن التيار المتردد العامة، التي يقدّم كثير منها مقبسًا فقط ويتوقع أن يأتي السائق بالكابل. أما سرعة الشحن الفعلية في المنزل فعادة ما يحدّها لا الموصّل بل الشاحن الداخلي في السيارة، الذي يحوّل التيار المتردد الوارد إلى تيار مستمر تحتاجه البطارية.

يُوحَّد الموصّل رسميًا تحت اسم IEC 62196 Type 2، وقد أثبت تصميمه مرونة كافية ليكون ركيزة بنية الشحن السريع في أوروبا أيضًا. فنسخة نظام الشحن المدمج 2، أو CCS2، تضيف ببساطة طرفين كبيرين للتيار المستمر أسفل وجه Type 2 المألوف، فيكون النصف الأعلى من مدخل CCS2 هندسيًا مقبس Type 2. وهذا يعني أن منفذًا واحدًا في السيارة يقبل الشحن المتردد اليومي والشحن السريع بالتيار المستمر العالي القدرة معًا، مع تنشيط الأطراف المناسبة في كل حالة.

ثمة نقاط عملية تستحق الذكر. فموصّل Type 2 في صورته المنفردة خاص بالتيار المتردد فقط؛ ولا يستطيع بذاته حمل التيارات المستمرة العالية المستخدمة في شواحن الطرق السريعة، وهذا بالضبط سبب وجود CCS2. وكثير من المنازل لا يملك سوى تغذية أحادية الطور، فيكون رقم 22 kW اللافت بعيد المنال منزليًا غالبًا أيًا كان الكابل. وقد استخدمت Tesla موصّلات Type 2 في شواحنها الفائقة الأوروبية سنوات عدة، وهي حالة غير معتادة لإعادة توظيف قابس متردد للتيار المستمر، قبل أن تنتقل الشبكة عمومًا إلى CCS2. وفهم الموصّل يعني إذًا فهم موضعه ضمن العائلة الأوسع للشحن المتردد والشواحن الداخلية ومعيار CCS الذي يسهم في تكوينه.