Ladehastighed

Ladehastighed er et mål for, hvor hurtigt en elbils batteri tilføres energi. Den kan angives på to måder: i kilowatt, som beskriver den effekt, der strømmer ind i batteriet, eller i rækkevidde tilføjet over tid, for eksempel kilometer eller miles vundet pr. time eller pr. minut. Det rækkeviddebaserede tal er ofte mere intuitivt for bilister, fordi det oversætter den abstrakte elektriske effekt til det praktiske spørgsmål om, hvor langt bilen kan køre efter et givet stop, selvom det afhænger af bilens effektivitet såvel som af den rene effekt.

Det vigtigste enkeltprincip er, at ladehastigheden er begrænset af det svageste led i en kæde. Laderen har en maksimal ydeevne, bilen har en maksimal ladehastighed fastsat af dens indbyggede hardware og batteri, batteriets kemi og aktuelle ladetilstand sætter deres eget loft, og temperaturen begrænser det hele. Den faktiske hastighed, der opnås, er den af disse, der er mest begrænsende i øjeblikket. At sætte en bil, der kan klare 250 kilowatt, i en lader på 50 kilowatt giver 50 kilowatt, og at sætte en beskeden bil i en lader på 350 kilowatt giver kun det, bilen selv kan modtage. Derfor kan to biler ved samme lader lade op med vidt forskellige hastigheder.

Hastigheden ændrer sig også undervejs i en session frem for at ligge fast. Efterhånden som batteriet fyldes, aftager hastigheden for at beskytte cellerne, idet den følger den ladekurve, der beskrives i sit eget opslag. Effekten er højest, når batteriet er relativt tomt, og falder, når det nærmer sig fuldt, hvilket betyder, at tiden fra 10 til 80 procent er langt kortere end tiden for den sidste strækning. Kolde temperaturer trykker den opnåelige hastighed betydeligt ned, mens et varmt, forvarmet batteri kan opretholde langt højere hastigheder.

På grund af denne variation kan det topeffekttal, som producenter og ladenetværk gerne reklamerer med, være vildledende i sig selv. En bil kan ramme et imponerende maksimum i blot få øjeblikke, før hastigheden falder. Et mere ærligt og nyttigt mål er den tid, det tager at lade fra 10 til 80 procent, som indfanger den vedvarende ydeevne, der reelt afgør, hvor længe et stop på turen varer. I stigende grad oplyser anmeldere og ruteplanlæggere dette tal frem for det iøjnefaldende toppunkt.

Ladehastigheden adskiller sig markant mellem de to vigtigste opladningsmetoder. Vekselstrømsopladning, som bruges hjemme og på mange destinationer, er begrænset af bilens indbyggede oplader og måles i enkeltcifrede til lave tocifrede kilowatt, hvilket passer til opladning natten over eller på arbejdspladsen. Hurtigopladning med jævnstrøm omgår den flaskehals og leverer langt højere effekt til hurtig opladning på ture. At forstå ladehastighed betyder derfor at veje laderen, bilen, batteriet, temperaturen og ladetilstanden op mod hinanden sammen med beslægtede begreber som vekselstrømsopladning, hurtigopladning med jævnstrøm, maksimal ladeeffekt og ladekurven.