Dynamic Brake Control (DBC)

Dynamic Brake Control, forkortet DBC, er BMW's betegnelse for en bremseassistent, der skal sikre, at bilen yder hele sit bremsepotentiale i en nødsituation. Den findes, fordi forskning i ulykkesadfærd afslørede en konsekvent og farlig menneskelig tendens: når en fører pludselig står over for en fare, træder mange hurtigt på bremsepedalen, men ikke hårdt nok, og slipper for tidligt, så bilen standser over en længere strækning, end den fysisk kunne. DBC bygger bro over kløften mellem den bremsning, en panikslagen fører foretager, og den bremsning, køretøjet faktisk er i stand til.

Systemet virker ved at tolke, hvordan føreren bruger pedalen. Det overvåger den hastighed og kraft, hvormed bremsepedalen trædes; en pludselig, hurtig påvirkning tolkes som en panikopbremsning. I det øjeblik en sådan påvirkning registreres, beordrer DBC det hydrauliske system til at hæve trykket i bremsekredsen til det maksimale, situationen tillader, uanset hvor hårdt føreren fortsætter med at trykke, så fuld bremsekraft udløses næsten øjeblikkeligt i stedet for at bygges gradvist op eller aldrig nå sit toppunkt.

Dette har betydning, fordi det kan afkorte nødbremsestrækninger mærkbart, og når en kollision skal undgås, kan selv et par meter være forskellen på en nærulykke og et sammenstød. Gevinsten er størst netop, når der er mest brug for den, i de kaotiske øjeblikke ved en uventet fare, og den kræver ingen særlig færdighed af føreren, der blot skal træde hårdt på pedalen. DBC sørger så for at få bilens maksimale opbremsning frem.

Afgørende er det, at maksimalt tryk ville risikere at låse hjulene og koste styringen, så DBC arbejder altid sammen med ABS-bremsesystemet. Mens DBC sikrer, at trykket er højt nok til at udnytte alt tilgængeligt vejgreb, regulerer ABS det tryk på hvert enkelt hjul, så dækkene holdes på grænsen til at blokere uden at krydse den. Føreren bevarer dermed evnen til at styre uden om en forhindring, mens der bremses på grænsen. Funktionelt er DBC BMW's modstykke til de bremseassistenter, som andre producenter markedsfører som BAS eller EBA; betegnelserne er forskellige, men det bagvedliggende formål er det samme.

Inden for BMW's chassiskontrol indgår DBC ved siden af beslægtede funktioner som Cornering Brake Control, der fordeler bremsningen mellem hjulene ved opbremsning i et sving, og den supplerer dem snarere end at erstatte dem. Den skal også holdes adskilt fra automatisk nødbremsning, en nyere teknologi, der ved hjælp af kameraer og radar selv kan udløse bremsning, når føreren slet ikke reagerer; DBC forstærker derimod en bremsning, føreren allerede har påbegyndt. Dens begrænsning er derfor indbygget: den kan kun hjælpe, når føreren har trådt på pedalen, og den kan ikke ophæve de grundlæggende grænser, som dækgreb og vejbelægning sætter.