Dynamic Stability Control (DSC)

Dynamic Stability Control, forkortet DSC, er det varemærke, BMW og adskillige andre fabrikanter anvender for deres elektroniske stabilitetskontrolsystem. Formålet er at holde en bil i den retning, føreren tilsigter, ved automatisk at gribe ind, når køretøjet begynder at glide. Stabilitetskontrol regnes bredt for et af de vigtigste fremskridt inden for aktiv sikkerhed siden sikkerhedsselen, fordi det tager fat om slæng — de situationer, hvor herredømmet mistes, og som tegner sig for en stor andel af alvorlige solouheld.

Systemet er bygget på det blokeringsfri bremsesystem (ABS) og deler dets hjulhastighedssensorer og hydrauliske modulator, idet det tilføjer sensorer, der registrerer bilens rotationsadfærd. En gierhastighedssensor måler, hvor hurtigt karrosseriet drejer om sin lodrette akse, en sensor for sideacceleration aflæser svingkræfterne, og en ratvinkelsensor registrerer førerens input. En styreenhed sammenligner løbende den bane, føreren beder om, med den bane, bilen faktisk følger. Når de to ikke stemmer overens, og det dermed tyder på et begyndende slæng, bremser DSC enkelte hjul og reducerer motorens drejningsmoment for at bringe bilen tilbage på sporet.

Den korrigerende logik er præcis. For at modvirke understyring, hvor fronten løber ud, kan systemet bremse et indre baghjul og trække bilen ind i svinget. For at modvirke overstyring, hvor bagenden glider ud, bremser det det ydre forhjul og stabiliserer bagenden. Disse indgreb sker automatisk og langt hurtigere, end menneskelige reflekser kan klare, ofte før føreren overhovedet er klar over, at herredømmet er ved at glide. Den indbyggede antispinfunktion forhindrer de trækkende hjul i at spinne under acceleration på glat underlag og fører kraften effektivt ud på vejen.

Funktionelt er DSC identisk med systemer, der sælges under andre navne. Mercedes-Benz, Bosch og andre bruger ESP, den generiske myndighedsbetegnelse er ESC, Toyota bruger VSC, Volvo DSTC og Honda VSA. Forskellene ligger først og fremmest i markedsføringen og i den kalibrering, hver fabrikant vælger, ikke i selve princippet. Da sådanne systemer har været lovpligtige på nye personbiler i Europa siden 2014, har enhver moderne bil et, uanset mærke.

DSC er underlagt fysikkens love og kan ikke skabe vejgreb, som dækkene ikke har; på is eller slidt gummi er dets myndighed kraftigt begrænset, og det er ingen erstatning for fornuftig hastighed og god køreteknik. De fleste udgaver har en kontakt, der lader føreren dæmpe eller delvist frakoble indgrebet, hvilket kan hjælpe, når vejgrebet kræver en smule kontrolleret hjulspin, for eksempel når en bil skal vippes fri af sne, men systemet er tænkt til at forblive aktivt ved almindelig kørsel på vej, hvor det yder en betydelig og stort set usynlig sikkerhedsgevinst.