Dynamic Stability and Traction Control (DSTC)

Dynamic Stability and Traction Control, markedsført som DSTC, er Volvos navn for det integrerede elektroniske system, der holder en bil på førerens tiltænkte kurs og forhindrer hjulene i at spinne, når vejgrebet er sparsomt. Det findes, fordi selv en dygtig fører ikke kan reagere hurtigt nok eller præcist nok, når et dæk pludselig mister vejgreb i en våd rundkørsel, på en isplet eller på løst grus. Ved at overvåge bilen mange gange i sekundet og gribe ind inden for millisekunder fanger DSTC et begyndende slæng eller et spinnende hjul, længe før føreren ville mærke det gennem sædet eller rattet.

Systemet trækker på den hardware, der allerede findes til det blokeringsfri bremsesystem (ABS), og tilføjer nogle få ekstra sensorer. En ratvinkelsensor aflæser, hvor føreren peger forhjulene hen, en gierhastighedssensor måler, hvor hurtigt bilen drejer om sin lodrette akse, og en sensor for sideacceleration registrerer sidekræfterne i et sving. Styreenheden sammenligner førerens ønskede retning med bilens faktiske bevægelse. Hvis de to afviger, bremser elektronikken et eller flere enkelte hjul via ABS-hydraulikenheden og beder om nødvendigt motorstyringen om at reducere drejningsmomentet. At bremse det ydre forhjul skaber for eksempel et drejemoment, der modvirker understyring, mens bremsning af et indre baghjul kan stramme en bane, der er ved at gå over i overstyring.

For føreren betyder det en reel sikkerhedsmargin. Stabilitetsindgreb mindsker risikoen for solouheld, hvor herredømmet mistes, og det er årsagen til, at sådanne systemer har været lovpligtige på nye biler i EU siden 2014 og i USA fra modelår 2012. Antispindelen af systemet er lige så nyttig i daglig kørsel og udjævner hjulspin, når man trækker ud fra et kryds i regnvejr eller sætter i gang på en sneklædt indkørsel, så kraften føres ud på vejen i stedet for at gå til spilde i et rygende dæk.

DSTC er Volvos betegnelse for en funktion, som enhver større fabrikant tilbyder under egne forkortelser: BMW kalder det DSC, Toyota bruger VSC, Honda VSA, og den generiske branchebetegnelse er ESC eller ESP. Selv om den underliggende fysik og det meste af hardwaren er fælles, er kalibreringen forskellig fra fabrikant til fabrikant, og Volvo har traditionelt afstemt sit system mod tidlige, diskrete indgreb i tråd med sit sikkerhedsfokuserede image.

Systemet har grænser, der er værd at forstå. Det kan kun arbejde med det vejgreb, dækkene kan levere; det kan ikke trodse fysikkens love på slidte dæk eller blank is, og det forhindrer ikke et uheld, hvis en bil køres alt for hurtigt efter forholdene. En kontakt giver normalt mulighed for delvist at frakoble systemet for at hjælpe en bil fri, der har gravet sig fast i dyb sne eller mudder, hvor en smule kontrolleret hjulspin faktisk er en hjælp, men det anbefales kraftigt at lade systemet være aktivt under almindelig kørsel.