MPGe

MPGe står for miles per gallon equivalent og er et effektivitetsmål, der blev opfundet i USA for at udtrykke en el- eller anden alternativbrændstofbils energiforbrug i en enhed, som almindelige benzinbilskøbere allerede kender. Målet findes, fordi miles per gallon er meningsløst for en bil, der slet ikke brænder brændstof af, og alligevel har køberne brug for ét enkelt, sammenligneligt tal, når de skal vurdere en bil op mod en anden. Tallet beregnes og offentliggøres af det amerikanske miljøagentur EPA og fremgår af mærkaten på ruden ved nye biler, der sælges i USA.

Målet hviler på en ligefrem energiækvivalens: EPA fastslog, at den kemiske energi i én amerikansk gallon benzin svarer til cirka 33,7 kilowatttimer. For at nå frem til et MPGe-tal måler agenturet, hvor mange kilowatttimer en bil bruger på at køre en bestemt strækning, og regner derefter den energi om til det tilsvarende antal gallons. En bil, der bruger 33,7 kilowatttimer på at køre 100 miles, får derfor 100 MPGe, mens en bil, der kommer længere på samme energimængde, scorer tilsvarende højere.

Dette betyder noget, fordi det giver en éns-mod-éns-fornemmelse af, hvor effektivt en bil omsætter energi til strækning. Et højere MPGe betyder, at bilen presser flere miles ud af hver energienhed, hvilket typisk hænger sammen med en mindre, mere aerodynamisk eller lettere bil. Moderne elbiler ligger som regel et sted mellem cirka 90 og 140 MPGe og overgår dermed komfortabelt selv de mest effektive benzinhybrider, hvilket afspejler den indbyggede fordel ved en eldrivlinje, der omsætter størstedelen af sin lagrede energi til bevægelse frem for til varme.

Det er vigtigt at forstå præcis, hvad MPGe måler, og hvad det ikke måler. Tallet dækker udelukkende energiforbruget i selve bilen; det siger intet om driftsomkostningen, som afhænger af de lokale elpriser, og heller intet om udledningen, som afhænger af, hvordan strømmen er fremstillet. To biler med ens MPGe kan koste vidt forskelligt at køre i områder med forskellige tariffer, og en bil, der oplades med kulkraft, har et langt større CO2-aftryk end en, der oplades med vedvarende energi, selvom tallet er det samme.

Målet er desuden i bund og grund en nordamerikansk konvention; det meste af resten af verden foretrækker at angive forbruget direkte i kilowatttimer pr. 100 kilometer eller miles pr. kilowatttime, som mange ingeniører anser for mere gennemskueligt. For plug-in-hybrider offentliggør EPA et MPGe for eldrift sammen med et almindeligt MPG-tal for benzindrift. Læst sammen med beslægtede mål som ren elbilseffektivitet, batterikapacitet og rækkevidde er MPGe fortsat et nyttigt oversættelsesværktøj, men det bør behandles som ét input frem for et fuldstændigt billede af, hvor billig eller hvor ren en bil er at køre.