Maksimal ladeeffekt

Maksimal ladeeffekt er den højeste effekt, målt i kilowatt, som en elbil kan trække, mens den er tilsluttet en DC-lynlader. Det er det overskriftstal for opladning, som producenterne gerne fremhæver — en bil markedsføres for eksempel som i stand til 250 kilowatt — fordi et stort tal antyder meget hurtig opladning. I virkeligheden er det blot det øjeblikkelige maksimum, bilen tager imod under ideelle forhold, og det holdes kun i en forholdsvis kort del af en ladesession.

Den effekt, et batteri sikkert kan tage imod, er ikke konstant; den varierer med ladetilstanden og følger det, der kaldes ladekurven. En elbil når typisk kun sin maksimale effekt ved en lav ladetilstand, ofte et sted under 20 til 30 procent, hvor batteriet er mest modtageligt. Efterhånden som cellerne fyldes, sænker bilens batteristyresystem gradvist strømmen for at beskytte pakken mod overophedning og mod den litium-aflejring, som høj strøm ved høj ladetilstand kan forårsage, så effekten falder af længe før batteriet er fuldt.

På grund af dette fald er maksimumstallet en dårlig rettesnor for, hvor længe en reel opladning tager. En bil, der topper ved 200 kilowatt, kan allerede være faldet til det halve, når den når 60 procent, og sløver til en sivende effekt, når den nærmer sig 100 procent. Det, der reelt afgør tiden ved en lynlader, er den gennemsnitlige effekt holdt over det mest relevante interval, der efter sædvane måles fra 10 til 80 procent, da lynopladning ud over 80 procent som regel er for langsom til at være det værd.

Derfor kan en bil med et beskedent maksimum, men en flad og veholdt ladekurve, komfortabelt overgå en konkurrent, der praler af et højere overskriftstal, som styrtdykker hurtigt. Den mest nyttige sammenligning mellem biler er derfor ladetiden fra 10 til 80 procent, eller den gennemsnitlige effekt over det interval, frem for maksimum alene. Et højt maksimum bliver kun til reelt hurtig opladning, hvis batteriet og dets styring tillader, at den effekt holdes i en meningsfuld del af sessionen.

Flere forhold afgør, hvor højt maksimummet kan komme, og hvor længe det varer. En 800-volts elektrisk arkitektur tillader større effekt ved lavere strøm, hvilket letter varmeudviklingen og understøtter både et højere og et mere holdbart maksimum end de mere udbredte 400-volts systemer. Batteritemperaturen er lige så afgørende: en kold pakke begrænser den effekt, den vil tage imod, kraftigt, og det er derfor, mange elbiler forvarmer batteriet til en optimal temperatur, når en lynlader sættes som navigationsdestination. Forstået sammen med ladekurven, DC-lynopladning, den samlede ladehastighed og ladetilstanden bør maksimal ladeeffekt behandles som en øvre grænse frem for et løfte.