Krængningsstabilitetskontrol (RSC)

Krængningsstabilitetskontrol er et aktivt sikkerhedssystem, der er designet til at genkende, når et køretøj er i fare for at vælte, og til at gribe ind, før en væltning kan udvikle sig. Det imødegår en specifik fare, som almindelig stabilitetskontrol ikke fuldt ud dækker: tendensen hos høje køretøjer med højt tyngdepunkt — som SUV'er, varevogne og pickupper — til at løfte hjul og vælte under skarpe manøvrer, pludselige undvigelser, eller når et dæk fanger en kantsten eller en blød rabat. Væltninger er forholdsvis sjældne, men uforholdsmæssigt alvorlige, hvilket er grunden til, at denne teknologi er blevet en forventet funktion på højere køretøjer.

Den definerende komponent er en sensor, der måler køretøjets krængningsbevægelse direkte. Hvor konventionel elektronisk stabilitetskontrol hovedsageligt bygger på gierings- og sideaccelerationssensorer, der beskriver bevægelse i det vandrette plan, tilføjer krængningsstabilitetskontrol en gyroskopisk sensor, der følger hastigheden og vinklen, hvormed karrosseriet hælder. Ved at kombinere dette krængningssignal med hjulhastigheder, ratudslag og sideacceleration kan styreenheden vurdere, hvor tæt køretøjet er på sin væltetærskel, ofte længe før føreren fornemmer, at noget er galt.

Når systemet vurderer, at en væltning er ved at blive sandsynlig, handler det for at reducere den kurvekraft, der belaster de ydre hjul og løfter de indre. Det sker ved selektivt at bremse enkelte hjul, typisk det ydre forhjul, for at tage fart af og stramme eller løsne bilens kurs, og ved at skære i motorens drejningsmoment for at sænke køretøjets fart. Målet er at bringe sidekræfterne tilbage under det punkt, hvor dækkene ellers ville løfte karrosseriet op på to hjul, så alle fire bliver plantet, og køretøjet forbliver oprejst.

Systemet er en udvidelse af — ikke en erstatning for — elektronisk stabilitetskontrol og deler mange af dens sensorer og samme bremsehardware, mens det tilføjer krængningsdimensionen. Det er mest værdifuldt netop dér, hvor ESC alene er mindst tilstrækkelig: høje køretøjer med smal sporvidde eller tung last, hvis geometri gør dem tilbøjelige til at løfte. Beslægtede teknologier som aktiv krængningsdæmpning og krængningsstabilisatorer angriber samme problem fra ophængssiden, men krængningsstabilitetskontrol virker gennem bremserne og drivlinjen frem for fjedre eller stænger.

Der er grænser for, hvad et sådant system kan udrette. Det kan ikke trodse fysikkens love på et glat underlag, og det kan heller ikke forhindre en såkaldt tripped væltning, hvor køretøjet vendes om af en ydre genstand, når det allerede skrider sidelæns. Som alle stabilitetshjælpemidler afhænger det af gode dæk, korrekt last og en fører, der ikke opfatter det som en undskyldning for overdreven fart. Inden for disse rammer sænker krængningsstabilitetskontrol dog mærkbart risikoen for et af de farligste udfald i vejtrafikken.