Vehicle-to-Grid (V2G)

Vehicle-to-grid, forkortet V2G, er den teknologi, der lader en elbil aflade energi fra sit batteri tilbage til det offentlige elnet i stedet for kun at trække strøm fra det. I praksis bliver en parkeret elbil et lille, mobilt kraftværk, der kan understøtte nettet i øjeblikke, hvor efterspørgslen er høj, eller forsyningen er knap. Det er den mest ambitiøse form for tovejsopladning, der rækker ud over blot at forsyne et enkelt hjem eller nogle få apparater til at samspille med det bredere energisystem.

Det tiltrækkende ved V2G udspringer af elforsyningens skiftende natur. Nettene støtter sig i stigende grad til vind- og solproduktion, som er rigelig på nogle tidspunkter og knap på andre, hvilket skaber et behov for fleksibel lagring, der kan opsuge overskud og frigive det senere. En nations flåde af elbiler, hvoraf de fleste står stille langt størstedelen af døgnet, udgør et enormt forråd af fordelte batterier. Hvis blot en brøkdel af dem kan returnere energi i aftenspidsen, når husstandene laver mad og varmer deres boliger op efter solnedgang, kan den samlede virkning lette presset på nettet og mindske behovet for dyre fossilfyrede spidslastværker.

At få dette til at virke kræver bestemt hardware og software. Laderen skal være tovejs og i stand til at omforme batteriets jævnstrøm tilbage til netsynkroniseret vekselstrøm, og mange løsninger placerer denne inverter i ladeboksen frem for i bilen. Køretøjets batteristyringssystem skal tillade eksport, og hele ordningen skal opfylde strenge regler for nettilslutning vedrørende spænding, frekvens og sikkerhedsafbrydelse. Lige så vigtigt er en kommerciel ramme: en intelligent tarif eller en aggregator, der betaler ejeren for den energi og fleksibilitet, de leverer, og som koordinerer tusinder af køretøjer, så de virker nyttigt i fællesskab.

For ejeren er den mulige belønning økonomisk. Ved at lade billigt om natten eller når den vedvarende produktion er høj og derefter sælge energi tilbage i de kostbare spidsperioder kan en fører udligne og undertiden mere end udligne sine ladeomkostninger. Forsøg i flere lande har påvist mærkbare årlige indtægter, og forsyningsselskaberne værdsætter tjenesten, fordi den udskyder forstærkning af nettet. Køretøjet er fortsat til rådighed for kørsel, idet systemet typisk reserverer ladning nok til at dække ejerens oplyste behov.

V2G er ikke desto mindre stadig en teknologi i fremvækst. Kompatible biler er endnu forholdsvis få, tovejs-hardwaren koster mere end en almindelig lader, og de regulatoriske og tarifmæssige strukturer, der belønner eksport, er først nu ved at modnes på de fleste markeder. Der er også fortsat debat om, hvorvidt de ekstra lade- og afladningscyklusser i nævneværdig grad fremskynder batteridegradering, selvom beviserne i stigende grad antyder, at velstyret V2G kun har en beskeden virkning. Den hører hjemme i en familie af beslægtede evner ved siden af vehicle-to-home og vehicle-to-load, der alle trækker på samme højvoltsbatteri, men den adskiller sig ved sin forbindelse til selve nettet og sin rolle i at balancere et energisystem med en stor andel af vedvarende energi.