Sustav aktivnog prijenosa okretnog momenta (ATTS)

Sustav aktivnog prijenosa okretnog momenta, ili ATTS, Hondin je diferencijal prednje osovine koji aktivno preraspoređuje pogon između dvaju prednjih kotača radi izoštravanja prolaska kroz zavoj. Predstavljen je 1997. na japanskom Preludeu Type S i SiR te je predstavljao rani serijski pokušaj rješavanja inherentnog ograničenja upravljivosti snažnog automobila s prednjim pogonom: sklonosti podupravljanju, odnosno odlaženju u širinu, kada se snaga prenosi kroz iste kotače koji moraju i upravljati.

Za razliku od običnog diferencijala, koji jednostavno dopušta dvama pogonskim kotačima da se okreću različitim brzinama, ATTS može namjerno pogoniti jedan kotač brže i s više okretnog momenta od drugoga. Koristi planetarni zupčanički sklop u kombinaciji s hidraulički aktiviranim lamelnim spojkama. Kada sustav osjeti prolazak kroz zavoj, uključuje spojke kako bi nadbrzao i jače pogonio vanjski prednji kotač, koji prelazi veću udaljenost i može prenijeti više snage. Rezultat je moment skretanja koji pomaže automobilu da se zavije u zavoj umjesto da ode u širinu.

Vozaču brzog kupea s prednjim pogonom učinak je primjetno odlučniji, neutralniji ulazak u zavoj te mogućnost prenošenja snage kroz zavoj bez bježanja prednjeg dijela. Prenoseći do oko 80 posto raspoloživog okretnog momenta na vanjski kotač, ATTS suzbija podupravljanje koje bi inače prevladavalo, dajući automobilu ravnotežu kakva se obično povezuje sa stražnjim pogonom i omogućujući potpunije iskorištavanje šasije na vijugavoj cesti.

Sustav je najbolje shvatiti kao mehaničkog i hidrauličkog pretka današnjeg elektronički upravljanog vektoriranja okretnog momenta. Dok suvremeni sustavi sličan cilj često postižu kočnom intervencijom ili kompaktnim električnim aktuatorima povezanima s kontrolom stabilnosti, ATTS je to činio namjenskim ozubljenjem i spojkama posvećenima isključivo prednjoj osovini. Honda ga nije primijenila široko pa je ostao svojevrsna nišна izložbena tehnologija, no načelo koje je pokazao, aktivno usmjeravanje pogona na vanjski kotač radi upravljanja skretanjem, postalo je središnje za jednu generaciju diferencijala visokih performansi.

U praksi je sustav prednjoj osovini dodavao masu, složenost i trošak, a njegove hidrauličke spojke predstavljale su dodatne sastavnice za održavanje. Budući da je usredotočavao pogon na vanjski kotač, prednosti su mu bile najuočljivije pod snagom u zavojima, a ne u pravcu, te je malo činio za prianjanje pri niskoj trakciji kakvim se bavi samokočni diferencijal. Ti čimbenici, uz širi pad popularnosti sportskog kupea s prednjim pogonom, ograničili su mu vijek.

Konceptualno ATTS pripada porodici tehnologija vektoriranja okretnog momenta i srodan je samokočnom diferencijalu, koji rješava jednostavniji problem proklizavanja, a ne aktivno upravljanje skretanjem. Kao poseban oblik prednjeg diferencijala pokazuje kako se osnovni diferencijal može preinačiti tako da poboljša, a ne tek prihvati, dinamiku automobila s prednjim pogonom.