Elektronička blokada diferencijala (EDL)

Elektronička blokada diferencijala, skraćeno EDL, funkcija je za pomoć pri prianjanju koja se hvata u koštac s glavnom slabošću običnog otvorenog diferencijala: njegovom sklonošću da sav raspoloživi okretni moment uputi onom pogonskom kotaču koji ima najmanje prianjanja. Kad jedan kotač počne uzaludno proklizavati na ledu, blatu ili rastresitom rubu ceste, otvoreni mu diferencijal dopušta da se vrti brže, dok kotač koji prianja prima gotovo nikakav pogon. EDL postoji da se tome suprotstavi, a da se na osovinu ne doda nikakav mehanički sklop za ograničeno proklizavanje.

Sustav radi tako što posuđuje već postojeću opremu protublokirajućeg kočenja. Senzori brzine vrtnje kotača neprekidno prate koliko se brzo okreće svaki kotač, a kad upravljačka jedinica utvrdi da se pogonski kotač vrti znatno brže od svojeg para, što upućuje na gubitak prianjanja, ona nalaže hidrauličkoj jedinici ABS-a da na taj proklizavajući kotač primijeni odmjerenu količinu tlaka kočenja. Usporavanje proklizavajućeg kotača povećava otpor koji on pruža, a zbog načina na koji diferencijal uravnotežuje okretni moment između dvaju izlaza, to prisiljava razmjeran porast okretnog momenta prema kotaču koji još uvijek prianja. Automobil tako vuče naprijed kotač koji prianja, a ne ostaje zaglavljen zbog onoga koji proklizava.

Privlačnost EDL-a leži u tome koliko mnogo postiže uz tako malo. Oponaša ponašanje mehaničkog diferencijala s ograničenim proklizavanjem, preusmjeravajući okretni moment onamo gdje se može iskoristiti, a ipak na osovinu ne dodaje dodatne zupčanike, spojke ni masu jer se posve oslanja na opremu koju automobil već nosi za ABS i nadzor stabilnosti. To ga čini jeftinim za ugradnju i posljedično gotovo sveprisutnim na suvremenim vozilima, osobito na automobilima s prednjim pogonom koji su skloni proklizavanju unutarnjeg kotača pri ubrzavanju iz raskrižja.

Volkswagen je osnovnu zamisao proširio u inačicu usmjerenu na zavoje koja se na tržištu prodaje kao XDS i koja kroz zavoj prikoči unutarnji prednji kotač kako bi izoštrila ulazak u zavoj i obuzdala podupravljanje, brišući granicu između pomoći pri prianjanju i poboljšanja upravljivosti. Drugi proizvođači nude usporedive funkcije pod vlastitim nazivima, a načelo je temelj šire obitelji sustava automatskog kočenja diferencijala.

Vrijedi imati na umu i ograničenja. Budući da EDL djeluje preko kočnica, dugotrajna upotreba stvara toplinu, pa je sustav općenito namijenjen kratkim intervencijama za vraćanje prianjanja, a ne dugotrajnom proklizavanju kod zaglavljenog vozila, te će popustiti kako bi zaštitio kočnice od pregrijavanja. Uz to ne može se mjeriti s neumoljivim prijenosom okretnog momenta pravoga blokirajućeg diferencijala u ekstremnim terenskim uvjetima. Pa ipak, kao srodnik diferencijala s ograničenim proklizavanjem, blokirajućeg diferencijala i otvorenog diferencijala kojemu pomaže, EDL predstavlja elegantan elektronički odgovor na davnašnji mehanički problem.