Višelamelarna spojka razdjelnika (MPT)

Višelamelarna spojka razdjelnika, skraćeno MPT, lamelarna je spojka koja se koristi u sustavima pogona na sve kotače za promjenu količine okretnog momenta poslanog na drugu osovinu. Umjesto da osovine mehanički zaključa pri nepromjenjivoj raspodjeli, koristi paket isprepletenih tarnih lamela koje se mogu stegnuti promjenjivom silom, dopuštajući da se udio okretnog momenta usmjeren na sekundarnu osovinu glatko regulira, od nimalo pa do znatnoga dijela. To je čini srcem mnogih suvremenih vozila s pogonom na sve kotače po potrebi.

Mehanizam radi na istom načelu kao kvačilo. Snop lamela, naizmjence ožljebljenih na ulaznu i izlaznu stranu spojke, smješten je u uljnoj kupelji. Kada se lamele stisnu, prenose okretni moment trenjem; kada se otpuste, dvije se strane mogu okretati neovisno i pogon ne prolazi. Silu stezanja primjenjuje aktuator, koji može biti hidraulički, elektromagnetski ili elektromehanički, a regulira se neprekidno tako da spojka može pružiti bilo što, od laganog predopterećenja do gotovo potpune blokade, kako uvjeti zahtijevaju.

Ključna prednost te izvedbe jest učinkovitost u kombinaciji sa sposobnošću. Tijekom velike većine normalne vožnje spojka ostaje uglavnom isključena, a vozilo radi kao vozilo s pogonom na dva kotača, obično na prednje, sa sekundarnom osovinom odspojenom kako bi se otpor i potrošnja goriva sveli na najmanju mjeru. U trenutku kada sustav otkrije proklizavanje kotača, ili ga predvidi iz podataka o gasu, upravljanju i drugih senzora, stegne lamele i u djeliću sekunde dovede okretni moment na drugu osovinu, vraćajući trakciju bez ikakve vozačeve intervencije.

Najpoznatija primjena jest Haldex spojka, ugrađena u mnoge automobile s poprečno postavljenim motorom i pogonom na sve kotače proizvođača iz koncerna Volkswagen, Volva i drugih. Rane su generacije bile uglavnom reaktivne, uključujući se tek nakon što je proklizavanje već počelo, dok kasnije elektronički upravljane verzije mogu predopteretiti spojku i raspodijeliti okretni moment proaktivno za oštriji odziv, pa čak i određeni sportski karakter. Slične višelamelarne spojke pojavljuju se pod raznim trgovačkim nazivima diljem industrije, obavljajući istu temeljnu ulogu spajanja osovine po potrebi.

Vrijedi razlikovati višelamelarnu spojku razdjelnika od središnjeg diferencijala stalnoga pogona na sve četiri kotača. Središnji diferencijal trajno dijeli okretni moment između osovina dopuštajući im da se okreću različitim brzinama, dok višelamelarna spojka razdjelnika drugu osovinu obično ostavlja odspojenom i uključuje je tek kad je potrebno. Kompromis je u tome što spojka po potrebi može imati kratko kašnjenje prije nego što stigne puni pogon te se može pregrijati pri dugotrajnom velikom opterećenju, zbog čega prava terenska vozila često radije biraju zaključavajući središnji diferencijal. Za vozila usmjerena na cestu koja traže sigurnost pogona na sve kotače uz ekonomičnost pogona na dva kotača, međutim, višelamelarna spojka razdjelnika elegantno je i široko prihvaćeno rješenje.