Pogon na sva četiri kotača na pritisak gumba

Pogon na sva četiri kotača na pritisak gumba odnosi se na način na koji vozač odabire pogon na sve kotače ili mijenja stupnjeve prijenosa, koristeći se elektroničkom komandom poput gumba na ploči, okretnog kotačića ili preklopnika, umjesto mehaničke ručice na podu. Važno je razumjeti da taj naziv opisuje upravljačko sučelje, a ne poseban tip prijenosnog sklopa. Ispod gumba vozilo i dalje ima klasičnu izvedbu povremenog ili uključivog pogona na sve kotače; modernizirao se samo način njegova rukovanja.

U tradicionalnom vozilu s uključivim pogonom na sve kotače vozač je pomicao čvrstu ručicu na tunelu mjenjača koja je bila fizički povezana s razdjelnim mjenjačem, klizeći unutarnje spojnice kako bi spojila prednju osovinu ili uključila skup zupčanika za niski stupanj. Sustavi na pritisak gumba zamjenjuju tu mehaničku vezu elektroničkim pokretanjem. Pritiskom gumba ili okretanjem kotačića šalje se signal upravljačkom modulu, koji nalaže elektromotoru ili elektromagnetskom odnosno vakuumskom aktuatoru unutar razdjelnog mjenjača da ostvari iste mehaničke spojeve. Rezultat je isti pogon na sve kotače sa zaključanim osovinama, postignut vrhom prsta umjesto snažnim guranjem.

Praktična prednost elektroničkog odabira jest mogućnost prebacivanja u vožnji. Mnogi sustavi na pritisak gumba dopuštaju uključivanje visokog stupnja pogona na sve kotače dok se vozilo kreće umjerenom brzinom, često do oko 60 do 100 km/h, jer upravljačka jedinica može uskladiti brzine prednjeg i stražnjeg vratila prije nego ih spoji. Uključivanje niskog stupnja, s mnogo većom promjenom omjera, i dalje obično zahtijeva da vozilo bude zaustavljeno ili gotovo zaustavljeno, ponekad s mjenjačem u neutralu. Sustav tim uvjetima upravlja automatski te će odbiti ili odgoditi odabir dok ne postane siguran, štiteći mehaniku.

Prednosti su praktičnost, smještaj komponenti i integracija. Kotačić oslobađa prostor u kabini, lakše se njime rukuje u nezgodnim uvjetima i pogodan je za spajanje odabira stupnja prijenosa s elektroničkim načinima rada za teren koji istodobno prilagođavaju odziv papučice gasa, kontrolu proklizavanja i postavke za kontrolirani spust niz nizbrdicu. Budući da su promjene posredovane softverom, proizvođači mogu dodati zaštite i povratne informacije, osvijetljene pokazatelje koji potvrđuju odabrani način rada, što čisto mehanička ručica ne može pružiti.

Ista upozorenja koja vrijede za prijenosni sklop u podlozi i dalje su na snazi. Ako je riječ o povremenom pogonu na sve kotače bez središnjeg diferencijala, njegovo uključivanje na suhom asfaltu i dalje će uzrokovati naprezanje prijenosa, koliko god gumb taj odabir učinio jednostavnim. Elektroničko sučelje ne mijenja mehaničku stvarnost zaključanih osovina; samo čini njihovo uključivanje i isključivanje bržim i lakšim. Vozači stoga vozilom s pogonom na sve kotače na pritisak gumba trebaju upravljati jednako kao i njegovom inačicom s ručicom, uključujući pogon na sve kotače samo na podlogama bez čvrstog prianjanja, za koje je temeljni sustav i osmišljen.