Suspensie cu dublu triunghi (dublu wishbone)

Suspensia cu dublu triunghi, cunoscută și ca dublu wishbone, este o arhitectură de suspensie independentă care poziționează fiecare roată prin două brațe de control aproximativ triunghiulare, montate unul deasupra celuilalt. Există pentru a oferi inginerilor un control fin asupra modului în care roata se deplasează față de caroserie, ceea ce determină, la rândul său, felul în care anvelopa întâlnește carosabilul. Fiindcă manevrabilitatea, aderența și stabilitatea depind în mare măsură de menținerea corectă a orientării amprentei de contact a anvelopei peste denivelări și în viraje, dublul triunghi a fost mult timp arhitectura preferată acolo unde dinamica precisă contează, de la mașini sport până la puntea față a multor berline premium și la colțurile mașinilor de competiție.

Fiecare triunghi este un braț în formă de A sau Y, cu două puncte de pivotare la caroserie sau la cadrul auxiliar și o singură articulație sferică la fuzeta roții. Brațul superior și cel inferior conlucrează pentru a defini traiectoria roții pe măsură ce suspensia se comprimă și revine. Un arc și un amortizor, adesea sub forma unui ansamblu coil-over, controlează mișcarea verticală și absorb solicitările de la carosabil. Fiindcă cele două brațe pot avea lungimi diferite și unghiuri diferite, proiectanții pot modela exact felul în care se modifică unghiul de cădere (camber) și ecartamentul pe cursa suspensiei.

Beneficiul practic este controlul geometric. Reglând brațele, inginerii pot menține anvelopa aproape verticală față de carosabil chiar și atunci când caroseria se înclină în viraj, păstrând cea mai mare amprentă de contact posibilă și, prin urmare, aderența maximă. Acesta este avantajul caracteristic al configurației: acolo unde un picior telescopic mai simplu lasă roata exterioară să se încline odată cu caroseria și să piardă camber în virajele dure, un dublu triunghi bine proiectat contracarează această tendință, oferind o intrare în viraj mai precisă, o frânare mai stabilă și un comportament mai constant la limită.

Aranjamentul are rude apropiate. Suspensia cu braț scurt-lung (SLA) este, în esență, un dublu triunghi în care brațul superior este făcut intenționat mai scurt decât cel inferior pentru a optimiza câștigul de camber, iar termenul se folosește adesea ca sinonim în America de Nord. Suspensia multilink poate fi privită ca o evoluție care înlocuiește triunghiurile rigide cu mai multe biele separate, decuplând diferiții parametri geometrici pentru o reglare și mai fină, cu prețul unei complexități mai mari. Toate acestea contrastează cu piciorul telescopic MacPherson, compact și ieftin, care integrează amortizorul în poziționarea roții și folosește doar un singur braț inferior.

Principalele dezavantaje sunt costul, complexitatea și spațiul ocupat. Un dublu triunghi folosește mai multe componente și mai multe bucșe de pivot și articulații sferice decât un picior telescopic, fiecare fiind o piesă supusă uzurii, care poate dezvolta joc, zgomote sau o direcție imprecisă odată cu vârsta. Ocupă, de asemenea, mai mult spațiu, intrând în zona disponibilă pentru motor sau pentru o linie joasă a capotei, ceea ce explică de ce multe mașini de masă cu tracțiune față folosesc în schimb un picior telescopic în față. Acolo unde bugetul și arhitectura permit, însă, dublul triunghi rămâne un reper pentru rafinamentul confortului și al ținutei de drum.