Picior telescopic MacPherson

Piciorul telescopic MacPherson este un tip de suspensie independentă, folosit covârșitor în partea din față a automobilelor, care combină amortizorul și arcul elicoidal într-un singur picior vertical ce constituie totodată o parte structurală a suspensiei. Conceput de inginerul american Earle S. MacPherson și impus la începutul anilor 1950, a fost gândit ca o modalitate de a face suspensia față independentă mai ieftină, mai ușoară și mai compactă decât trapezele duble care îl precedaseră. Eleganța sa constă în a face ca amortizorul să îndeplinească o dublă funcție, ca element portant, ceea ce elimină complet nevoia unui braț de control superior.

În forma sa uzuală, piciorul cuprinde un amortizor telescopic închis într-un tub, cu arcul elicoidal montat concentric în jurul lui pe taluri de arc. Partea superioară a piciorului este prinsă de caroserie printr-o flanșă de fixare pe rulment, care îi permite să pivoteze pentru virare, în timp ce capătul inferior se leagă de butucul roții sau de fuzetă. Poziția roții este stabilită dedesubt de un singur braț de control transversal, adesea combinat cu o bară stabilizatoare care acționează ca element de ghidare. Pe măsură ce roata urcă și coboară, întregul picior se mișcă odată cu ea, arcul comprimându-se, iar amortizorul controlând mișcarea.

Avantajele principale ale soluției sunt practice. Prin stivuirea arcului și a amortizorului într-o singură unitate și prin renunțarea la brațul superior, ocupă puțin spațiu pe lățimea mașinii, ceea ce eliberează lățime în compartimentul motor pentru motoarele montate transversal și pentru transmisiile cu tracțiune față. Folosește mai puține piese, este simplu de fabricat și de asamblat și este comparativ ușor. Aceste atribute l-au făcut alegerea firească pentru mașinile produse în serie, iar el rămâne, cu o marjă largă, cea mai răspândită arhitectură de suspensie față din lume.

Există compromisuri inerente. Deoarece piciorul este înalt, iar geometria roții este guvernată în mare parte de unicul braț inferior și de mișcarea proprie a piciorului, proiectantul are mai puțină libertate de a controla variația camberului pe cursul suspensiei decât permite un trapez dublu. Pe măsură ce piciorul se comprimă, roata se poate înclina într-un mod care reduce aderența anvelopei în virajele rapide, astfel încât piciorul MacPherson este în general considerat ca oferind un control al geometriei mai puțin precis decât un sistem cu trapez. Înălțimea sa poate, de asemenea, să pătrundă în compartimentul motor sau în zona portbagajului.

Pentru marea majoritate a mașinilor rutiere, aceste compromisuri merită pe deplin acceptate, iar reglarea atentă a geometriei, a bucșelor și a fixărilor poate da rezultate excelente. Piciorul telescopic MacPherson se încadrează în familia mai largă a suspensiei independente, folosind un arc elicoidal și un amortizor ca elemente esențiale, și reprezintă echivalentul practic de zi cu zi al soluțiilor mai sofisticate și mai costisitoare cu trapez dublu și multilink.